今年3月，大眾汽車首席策略官邁克爾約斯特（Michael Jost）曾表示，大眾汽車在電動汽車領(lǐng)域的擴張將在能源儲存和管理方面開辟新的業(yè)務(wù)機會，侵蝕目前由公用事業(yè)和能源公司主導(dǎo)的業(yè)務(wù)。
其實在約斯特發(fā)表這一言論之前，大眾汽車已經(jīng)在儲能方面有了動作。在去年6月，大眾汽車在德國沃爾夫斯堡市（大眾集團總部所在地）的充電基礎(chǔ)設(shè)施項目中就布局了其配備有電池能量存儲的直流充電樁。截至2020年1月，已經(jīng)在沃爾夫斯堡市安裝了12臺儲能型充電樁。
該儲能型充電樁由大眾汽車集團零部件公司（Volkswagen Group Components）生產(chǎn)。4月份，大眾汽車集團零部件公司已經(jīng)與上海度普新能源技術(shù)有限公司簽署了合作協(xié)議成立一家合資公司，雙方將分別持有合資公司的50％的股份，新公司位于蘇州吳中經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
根據(jù)消息顯示，今年下半年將批量生產(chǎn)儲能型充電樁，通過上述信息能夠看出，大眾汽車已經(jīng)有了在中國市場布局充電樁業(yè)務(wù)的計劃。大眾汽車首席策略官邁克爾約斯特（Michael Jost）曾表示，電動汽車電池可以用來穩(wěn)定能源網(wǎng)路，方法是在電力供應(yīng)過剩的時候給電池充電，
根據(jù)目前中國的市場來看，在電力過剩時為儲能型充電樁充電是完全可以實現(xiàn)的，相信通過未來儲能型充電樁的布局，大眾汽車在中國的儲能業(yè)務(wù)也將同步開展。
該儲能型充電樁與我們常見的充電樁相比最主要的差異就是在電樁內(nèi)部安裝了一塊容量為360kWh鋰離子電池儲能系統(tǒng)，電池模塊與MEB平臺共享，將來可以使用電動汽車的舊電池作為蓄能器。在輸出方面，該充電樁輸出功率最高可達150kW，可同時為四臺電動車充電，即使在沒有與電網(wǎng)連接狀態(tài)下依然可以為電動車充電。
EV君認為，該充電樁可以幫助大眾快速布局儲能充電網(wǎng)絡(luò)。由于該充電樁內(nèi)部有儲能系統(tǒng)，因此在布局方上相比于我們常見的與電網(wǎng)直連的充電樁要更加方便。在大功率充電時由于有儲能電池放電，對電網(wǎng)壓力較小，因此其安裝位置幾乎不受電網(wǎng)容量限制，可以在電網(wǎng)無法擴容的位置安裝。同樣是因為其具備儲能系統(tǒng)用，還可以在電價低的夜晚為儲能系統(tǒng)充電，在高峰時段使用儲能系統(tǒng)供電擴大收益。
