許久未傳出“風聲”的長江汽車，因為一場遠在香港資本市場的紛爭再次進入公眾視野。今年年初，長江汽車的母公司，五龍電動車的股東與董事會因為無法讓執(zhí)行破產(chǎn)清算的委員會成員達成一致意見，而引發(fā)了長達兩個多月的紛爭。最新消息顯示，聯(lián)席臨時清盤人申請及Sino Power擴大聯(lián)席臨時清盤人權力申請之各方聆訊已定于5月13日舉行。雖然清盤委員會成員還未最終敲定，但持有杭州長江汽車49％股權的五龍電動車進入破產(chǎn)清算的命運已成定局，這必然會對長江汽車產(chǎn)生極為重要的影響。事實上，早在兩年前，長江汽車就被曝出欠薪的傳聞，加上產(chǎn)品遲遲未落地，可以說深陷資金不足的泥沼中很長一段時間了，能不能熬到今年年底恐怕都很難說。
“在五龍電動車開展清盤的過程中，除非有人愿意接手長江汽車的股權，否則長江汽車的一部分資產(chǎn)也會因此被列入清算的范圍中?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從當前的大環(huán)境和整體形勢來看，今年過后，造車新勢力或將只剩3家左右，而長江汽車很顯然不可能位列其中。
■“浮出水面”都從欠薪開始
幾乎每一家“浮出水面”而被發(fā)現(xiàn)其實正在“裸泳”的造車新勢力，都是從欠薪開始的，長江汽車也不例外。從去年下半年開始，關于長江汽車欠薪的新聞報道就開始增多?！捌鋵嵡澳晡覀兊墓べY發(fā)放就開始出現(xiàn)問題了，但拖欠的時間并不長，一般為幾天，最多不超過一個月?！睋?jù)杭州長江汽車員工小王透露，從去年開始，工資發(fā)放延遲的時間大大增加了，經(jīng)常一拖就是兩三個月，甚至長達半年。至于入職時承諾的“十三薪”，從來沒有兌現(xiàn)過。
出現(xiàn)欠薪問題的并不只杭州公司一家，在去年年中，位于貴州和成都的長江汽車公司也都先后有員工曝出拖欠工資的情況。在人民網(wǎng)地方領導的留言板上，不少人都留下了關于長江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車等公司欠薪的投訴。貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡陽市人力資源和社會保障局回復顯示，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實，但公司僅原則上同意補發(fā)工資，實際并未有效解決問題。事實上，有些已經(jīng)申請勞動仲裁的離職員工，直至現(xiàn)在也沒有拿到長江汽車拖欠的工資，而從今年春節(jié)開始放假的部分在職員工，長江汽車也一直沒有通知他們何時返崗，承諾在放假期間發(fā)放的最低保障工資同樣處于拖欠的狀態(tài)。
“受大環(huán)境和疫情影響，員工欠薪的情況確實存在?！遍L江汽車相關負責人在接受采訪時坦言，為改變當下的境況，他們正在采取一些可行的舉措，例如與公司的股東和潛在投資者接洽，推進融資計劃，以及開拓更多細分市場等。
欠薪只是長江汽車資金短缺的“冰山一角”。啟信寶顯示，從去年3月至今，長江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計65次，累計執(zhí)行標的超2.35億元。不僅如此，今年1月4日，長江汽車董事長曹忠還被杭州市中級人民法院限制高消費，原因是建設工程施工合同糾紛。
■背靠李嘉誠 一時風光無兩
4月13日晚，五龍電動車在發(fā)布的公告中提及：“收到公司董事會主席曹忠通知，李嘉誠基金會已于1月8日向香港高等法院申請，撤銷其此前提交的針對曹忠本人的破產(chǎn)呈請?！彪m然李嘉誠最終撤銷了針對曹忠的破產(chǎn)申請，但令人唏噓的是，他與曹忠最終還是走到了“分道揚鑣”這一步。要知道，在長江汽車最初成立的時候，李嘉誠不僅提供了啟動資金，而且還大大提高了長江汽車在眾多新勢力中的知名度和影響力。
2016年，五龍集團正式宣布，以51億元的投資金額全力打造長江EV這一全新品牌，同時一舉拿下了1150畝土地。在這筆龐大資金的背后，是早在2010年就看好國內(nèi)新能源汽車市場的李嘉誠的支持，他多次增持五龍電動車股份，到2015年持股比例一度達到了8％，成為第三大股東。也正是李嘉誠站在“背后”，才讓長江汽車一時間聲名大噪、風光無兩。
就在造車新勢力們紛紛為資質發(fā)愁的時候，長江汽車是繼北汽新能源公司之后，第二個獲得國家發(fā)改委批復純電動乘用車生產(chǎn)資質的企業(yè)，此后又取得了工信部的產(chǎn)品資質，成為不折不扣的“雙資質”造車新勢力企業(yè)。2016年前后，貴州長江生產(chǎn)基地建立，長江汽車隨后加速擴張，在多地建廠、投資，還涉足電池上游材料和電池設計等相關產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務。
彼時的長江汽車成為不少人眼中的“香餑餑”，在各地政府的招攬之下，貴州長江、深圳長江、成都長江和廣東長江等多家子公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，天眼查信息顯示，杭州長江的大股東之一為有杭州余杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83％。貴州長江的大股東為有國資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，持股比例為49％。除入股以外，地方政府也積極支持其“出貨”，有知情人士透露，杭州余杭區(qū)采購的不少公交車都來自長江汽車。
不僅如此，彼時風光無兩的長江汽車還吸引了不少汽車行業(yè)的老將加盟，如曾任沃爾沃中國首席執(zhí)行官的童志遠。
■代工求生 海外業(yè)務成謎
用“起個大早趕個晚集”來形容長江汽車還不太貼切，因為在早早就準備好了資質、工廠和資金之后，長江汽車的乘用車產(chǎn)品始終都沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，可以說連“集”都沒“趕上”。在長江汽車的官網(wǎng)上，長江EV旗下共有4款產(chǎn)品：奕閣、奕勝、益眾電動公交車以及逸酷，其中，只有逸酷是乘用車，最早在2016年發(fā)布，能夠實現(xiàn)在線安裝安卓系統(tǒng)應用程序，但直到2年以后，逸酷才正式亮相，至今尚未投產(chǎn)?！耙菘徇t遲沒有落地的原因主要在于新能源汽車補貼的門檻不斷提高?！毙⊥醣硎?，越往后拖越難以達到補貼標準，采購成本因此大大增加，導致了產(chǎn)品缺乏競爭力始終無法上市。
產(chǎn)品遲遲未能落地，為利用閑置產(chǎn)能，長江汽車“創(chuàng)新性”地開始承接代工業(yè)務，也因此成為了第一家為其他新造車企業(yè)代工的新勢力車企。去年1月初，長江汽車與零跑汽車達成了代工合作，利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)零跑S01。不過，由于代工“盤活”的閑置產(chǎn)能也是杯水車薪，同為新勢力企業(yè)的零跑汽車，從成立至今累計銷量僅為1000多輛。去年5月，杭州長江又與山東漢唐電動汽車科技有限公司達成代工協(xié)議，但截至目前，長江汽車未公布任何與漢唐合作的新進展。值得一提的是，這或許并不完全是長江汽車的“錯”，而是因為，身為山東低速電動車企業(yè)的漢唐汽車，一直沒能等來低速電動車管理辦法的出臺。
在代工之外，長江汽車采取了另一“自救”舉措——向海外市場拓展。去年8月，長江汽車正式宣布成功進入歐洲市場，并稱已經(jīng)在電動車核心零部件領域找到突破口；10月，長江汽車宣稱，國慶期間，歐洲客戶對即將交付的首批長江G08/V8100平臺電動汽車核心零部件進行了運前檢查，對長江汽車的首批關鍵零部件產(chǎn)品表示滿意，并要求盡快發(fā)貨。同樣的，這一新聞再無后續(xù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在國內(nèi)600多家造車企業(yè)中，有整車制造能力的不足30％，有量產(chǎn)交付能力的不足20％，而國內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的累計投資已超過了2萬億元?！熬烤鼓娜以燔囆聞萘δ艽婊钕聛?，今年年底就能見分曉?！痹诓茭Q看來，而那些新造車企業(yè)的投資者，恐怕都難逃血本無歸的結局。
