目前，固態(tài)電池領域市場參與者眾多，車企、電池企業(yè)、投資機構、科研機構等在 資本、技術、人才三方面進行博弈。隨著越來越多的企業(yè)加入，固態(tài)電池產 業(yè)化進程不斷加速，按照目前的發(fā)展情況，2021-2025 年固態(tài)電池將實現初步應用。
（1）中國企業(yè)縱向聯(lián)合，高校及研究機構科技成果初嘗產業(yè)化。
（2）歐美多國政府撥款助力固態(tài)電池研發(fā)，科研機構及固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力，各大車企紛紛投資。
（3）日本電池領域底蘊深厚，企業(yè)依靠自身優(yōu)勢組建研發(fā)團隊攻克技術難關，同時車企橫向聯(lián)合共同開發(fā)電池技術，科研機構、車企、電池和材料企業(yè)等多行業(yè)抱團共同參與研究。
（4）韓國電池企業(yè)選擇縱向聯(lián)合，共同開發(fā)固態(tài)電池技術。
固態(tài)電池行業(yè)研究全景圖譜
1、國內企業(yè)布局
中國提前布局，部分企業(yè)已進入固態(tài)鋰離子電池（半固態(tài)電池）中試階段， 2025 年前可能實現固態(tài)電池量產。中國早在十年前已著手布局固態(tài)電池產業(yè)，多家電池廠商固態(tài)電池技術領先，越來越多的企業(yè)參與固態(tài)電池研究。
國內車企聯(lián)合電池企業(yè)，新興電動車制造商步伐較快，2025 年前電動汽車 有望搭載固態(tài)電池。造車新勢力憑借自身強大的實力、多維度跨界與全方位創(chuàng)新嶄露頭角，大有領跑之態(tài)。天際、蔚來、愛馳都與輝能科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，側面說明輝能科技固態(tài)電池技術成熟度相對較高。
2、日韓企業(yè)布局
日韓企業(yè)抱團研發(fā)，豐田計劃 2022 年實現搭載固態(tài)電池的電動汽車量產。 由于意識到固態(tài)電池潛力巨大，日本很早就開始進行研發(fā)，目前全球范圍內日本企業(yè)的固態(tài)電池技術較為領先。韓國技術領先的三大電池企業(yè)也選擇聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池?？梢钥闯觯枕n無論是電池企業(yè)還是車企，在保有獨立研發(fā)團隊的基礎上，在固態(tài)電池的研發(fā)方面大多采用“抱團取暖”方式。
3、歐美企業(yè)布局
歐洲謀求固態(tài)電池領域翻盤，歐美各大車企投資固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)。2019 年初，歐洲最大的應用科學研究機構德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所和瑞士聯(lián)邦材料測試和研究實驗室合作固態(tài)電池戰(zhàn)略性項目“IE48”。 車企通過收購、投資在固態(tài)電池領域中美國高校衍生的初創(chuàng)企業(yè)如 Solid Power、Solid Energy Systems、Ionic Materials 、Quantum Scape 等以獲得技術儲備。 考慮到投資風險過大，博世 2018 年出售 SEEO，取消電池生產并剝離相應資產。
