本報(bào)記者/尹麗梅/童海華/北京報(bào)道
多年以來(lái)，與其他低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)一樣在政策夾縫中生存的雷丁汽車(chē)，近日開(kāi)啟品牌進(jìn)階之路，加速向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
有分析人士表示，雷丁品牌進(jìn)階的背后，是低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)近幾年的“野蠻生長(zhǎng)”， 導(dǎo)致其存在嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問(wèn)題。如今，一直游走在灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨政府的清理整頓。“現(xiàn)在面臨的不是不進(jìn)則退，二是不進(jìn)則敗”。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，雷丁汽車(chē)于2019年通過(guò)戰(zhàn)略重組四川野馬汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“野馬汽車(chē)”）獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。在手握生產(chǎn)資質(zhì)之后，雷丁汽車(chē)能否成功轉(zhuǎn)型，攻占新能源汽車(chē)市場(chǎng)高地仍然存在諸多變數(shù)。
雷丁汽車(chē)于近期發(fā)布的“星藍(lán)計(jì)劃”，則顯示其擬完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級(jí)，以攫取更加廣闊的市場(chǎng)份額。
一位長(zhǎng)期觀察低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的資深分析師對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，一方面面臨技術(shù)及研發(fā)門(mén)檻。另一方面，由于低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)多選擇以微型電動(dòng)汽車(chē)作為進(jìn)入新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，但微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在不斷萎縮，低速電動(dòng)車(chē)企陷入進(jìn)退兩難處境。而且，低速電動(dòng)車(chē)企還面臨難與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力相抗衡等現(xiàn)實(shí)難題。
就轉(zhuǎn)型相關(guān)問(wèn)題，記者多次致電采訪雷丁汽車(chē)方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
轉(zhuǎn)型求生
雷丁汽車(chē)創(chuàng)立于2008年，公司主體為山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“梅拉德公司”）。天眼查數(shù)據(jù)顯示，梅拉德公司成立于2012年10月29日，注冊(cè)資本1億元，公司法定代表人為舒欣。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、園區(qū)電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)游覽觀光車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及配件生產(chǎn)、銷(xiāo)售及技術(shù)開(kāi)發(fā)等。梅拉德公司股權(quán)穿透后，控股股東為比德文控股集團(tuán)有限公司，后者持有前者100%股權(quán)。
雷丁汽車(chē)總部位于山東濰坊，山東省是全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)大省，而濰坊也素有“低速電動(dòng)車(chē)之鄉(xiāng)”之稱(chēng)。雷丁汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)以面對(duì)三、四線城市以及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車(chē)2016年的銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛，位居低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)榜首；2017年，其銷(xiāo)量攀升至21萬(wàn)輛；2018年，其全年銷(xiāo)量進(jìn)一步上升至28.7萬(wàn)輛，總銷(xiāo)售額超過(guò)120億元。
低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然曾以野蠻生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)經(jīng)歷過(guò)發(fā)展的“黃金時(shí)期”，但長(zhǎng)期以來(lái)低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠浒踩院筒缓弦?guī)，游走在政策邊緣。目前，我國(guó)在國(guó)內(nèi)政策層面還沒(méi)有給予低速電動(dòng)車(chē)“合法身份”。
2018年11月，工信部等國(guó)家六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。在監(jiān)管加嚴(yán)的情況下，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型求生。
近日，雷丁汽車(chē)高調(diào)簽約品牌形象代言人黃曉明，啟動(dòng)“星藍(lán)計(jì)劃”，該計(jì)劃將依托品牌進(jìn)階、產(chǎn)品迭代、萬(wàn)店煥新、云上服務(wù)四大行動(dòng)，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級(jí)。在產(chǎn)品技術(shù)層面，雷丁汽車(chē)將聚焦中短途出行的E·EV產(chǎn)品。
政策因素和企業(yè)自身發(fā)展需要是這家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)軍高速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的決定因素?！拔磥?lái)兩三年內(nèi)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)會(huì)是一個(gè)主流趨勢(shì)，消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始加快從低速向高速轉(zhuǎn)變的步伐，企業(yè)當(dāng)然也需要緊跟市場(chǎng)走向進(jìn)行升級(jí)。同時(shí)，在當(dāng)前缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的不確定性比較大?！崩锥∑?chē)總經(jīng)理舒欣近日在接受記者采訪時(shí)談道。
雷丁汽車(chē)對(duì)于進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域早有部署。2018年4月，雷丁汽車(chē)全資收購(gòu)了位于陜西咸陽(yáng)的陜西秦星汽車(chē)有限公司，獲得新能源商用車(chē)和特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月，雷丁汽車(chē)再度入主野馬汽車(chē)，以14.5億元左右的收購(gòu)價(jià)獲得了后者100%股份，由此取得了野馬汽車(chē)擁有的燃油車(chē)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。至此，野馬汽車(chē)具備了新能源及傳統(tǒng)能源乘用車(chē)、客車(chē)等完整生產(chǎn)資質(zhì)。
與雷丁汽車(chē)通過(guò)并購(gòu)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)類(lèi)似，同處山東的低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶雅新能源”）通過(guò)參與一汽吉林汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽吉林”）混改，獲取了進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“門(mén)票”。2019年12月，寶雅新能源斥資15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為后者最大股東，并由此獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，獲取生產(chǎn)資質(zhì)只是低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型邁出的第一步。對(duì)于包括雷丁汽車(chē)等低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企而言，能否摘掉 “低速低質(zhì)”標(biāo)簽，“虎口奪食”，頂住比亞迪、長(zhǎng)安、江淮等傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并最終達(dá)到轉(zhuǎn)型目標(biāo)，構(gòu)建健康的盈利模式才是終極考驗(yàn)。
進(jìn)退兩難
當(dāng)前，雷丁汽車(chē)是低速電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)“兩手抓”。對(duì)于它而言，“防守”以及“攻擊”均充滿(mǎn)著考驗(yàn)。
在其既有的低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)方面，雷丁汽車(chē)既面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)實(shí)，又面臨國(guó)家政策監(jiān)管加強(qiáng)的挑戰(zhàn)。記者注意到，近期包括四川、重慶、海南、山東、湖南等各地市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)正在啟動(dòng)對(duì)非法生產(chǎn)改裝、拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等違規(guī)現(xiàn)象查處，并明文規(guī)定，嚴(yán)禁擴(kuò)大低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，并清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)。
在新進(jìn)入的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雷丁汽車(chē)面臨更多考驗(yàn)?！暗退匐妱?dòng)車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，一方面面臨技術(shù)及研發(fā)門(mén)檻。另一方面，由于低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)多選擇以微型電動(dòng)汽車(chē)作為進(jìn)入新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，但微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在不斷萎縮，低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企陷入進(jìn)退兩難處境。而且，低速電動(dòng)車(chē)企還面臨難與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力相抗衡等現(xiàn)實(shí)難題。”一位長(zhǎng)期觀察低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的資深分析師對(duì)記者表示。
受補(bǔ)貼下滑影響，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額為44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年驟降至49%，去年進(jìn)一步下滑至27%。今年3月，該市場(chǎng)份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前雷丁汽車(chē)旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、樂(lè)途、CoCo、小騎士、S50、D80八款車(chē)型中，僅有雷丁i9的續(xù)航里程達(dá)到400公里，其他產(chǎn)品續(xù)航里程均為255公里以下。
“在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，提升續(xù)航里程也面臨一個(gè)較為尷尬的處境：續(xù)航里程得以提升，意味著電池成本也會(huì)相應(yīng)提高，車(chē)價(jià)也因此受到影響，而這則降低了微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)道。
一位接近雷丁汽車(chē)的人士亦對(duì)記者談道，雷丁汽車(chē)在產(chǎn)品力及渠道布局方面還面臨較大考驗(yàn)。另外，雖可借野馬汽車(chē)資源切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但二者的戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品布局相差較遠(yuǎn)，能夠融合共用的資源比較有限。
蓋世汽車(chē)披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，雷丁汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)型雷丁i5及雷丁i3累計(jì)銷(xiāo)量共計(jì)232臺(tái)。
“目前來(lái)看，雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型成效尚未顯現(xiàn)。無(wú)論是技術(shù)沉淀，還是品牌運(yùn)營(yíng)，在新能源汽車(chē)這個(gè)新賽道，雷丁汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
