當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”已步入技術(shù)升級(jí)關(guān)鍵期，但目前新能源整車企業(yè)的芯片研發(fā)短板明顯，核心技術(shù)基本都依賴芯片企業(yè)，如果車企不采取措施，芯片或?qū)⒊蔀槲磥碚嚻髽I(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟肋。
近日，北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（以下簡稱“北汽產(chǎn)投”）與Imagination集團(tuán)（以下簡稱“Imagination”）共同簽署協(xié)議，合資成立了北京核芯達(dá)科技有限公司（以下簡稱“核芯達(dá)公司”）。該公司將致力于面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)，為以北汽集團(tuán)為代表的國內(nèi)車企在汽車芯片領(lǐng)域提供先進(jìn)解決方案。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)口下，芯片作為“汽車的神經(jīng)”，一直以來都是企業(yè)們爭相搶奪的戰(zhàn)略高地之一。據(jù)悉，此前的芯片市場主要由高通、英特爾、英偉達(dá)等電子芯片巨頭占據(jù)，而本次北汽產(chǎn)投以車企身份入局研發(fā)芯片，又將在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域掀起怎樣的風(fēng)浪？
國內(nèi)首家合資汽車芯片設(shè)計(jì)公司
資料顯示，核芯達(dá)公司是第一家由中國國有整車企業(yè)與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計(jì)公司，該公司主營業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)車規(guī)級(jí)芯片（SoC）、開發(fā)相關(guān)軟件和提供全面支持服務(wù)，以引領(lǐng)汽車制造和汽車芯片行業(yè)的全新發(fā)展之道，并和行業(yè)內(nèi)其他汽車芯片公司一起用新模式支持中國客戶的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新。
作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者，北汽積極布局智能網(wǎng)聯(lián)、邁出自主研發(fā)芯片的第一步并不奇怪，但其選擇的合作對(duì)象Imagination又是什么來頭呢？
記者了解到，Imagination作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體IP供應(yīng)商，是業(yè)界少數(shù)能提供圖形處理器、人工智能、通信技術(shù)IP授權(quán)的廠商之一，在汽車應(yīng)用處理器領(lǐng)域的市場份額超過50%，具有悠久的歷史和過硬的專業(yè)知識(shí)。本次合資成立的核芯達(dá)公司將借助Imagination公司IP平臺(tái)優(yōu)勢、北汽集團(tuán)整車制造生態(tài)優(yōu)勢，以及管理團(tuán)隊(duì)的豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，打通從IP到芯片到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
“此次戰(zhàn)略合作，是北汽攜手Imagination打造智能網(wǎng)聯(lián)車規(guī)級(jí)芯片、助推全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要舉措。合資公司將基于 Imagination 在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速(NNA)方面的基礎(chǔ)優(yōu)勢，發(fā)力具有自主核心專利的‘存算一體’的SoC芯片，進(jìn)一步提高現(xiàn)有芯片產(chǎn)品矩陣在車載語音交互領(lǐng)域的應(yīng)用?！北逼a(chǎn)投相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該企業(yè)將作為無晶圓廠半導(dǎo)體公司和技術(shù)解決方案提供商獨(dú)立運(yùn)行?！盎谡Z音交互術(shù)的智能駕倉芯片和面向L3-L5多級(jí)別環(huán)境感知方案,預(yù)計(jì)將分別于2021和2022年實(shí)現(xiàn)成功流片、量產(chǎn)?！?
汽車芯片市場“群雄爭霸”
值得注意的是，智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，入局研發(fā)汽車行業(yè)芯片應(yīng)用的企業(yè)并不在少數(shù)，其中甚至不乏消費(fèi)電子芯片巨頭，如高通、英特爾、英偉達(dá)等企業(yè)，此前就一直希望以高算力芯片為核心，以車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為突破點(diǎn)，切入汽車半導(dǎo)體市場。
此外，還有恩智浦、英飛凌、德州儀器、瑞薩等公司為代表的傳統(tǒng)汽車芯片巨頭們?cè)谝慌曰⒁曧耥瘢麄冊(cè)诖饲暗膸资陜?nèi)一直壟斷著車機(jī)芯片市場，實(shí)力同樣不可小覷。
在市場表現(xiàn)方面，目前較火的奧迪A4L、領(lǐng)克05、小鵬P7等車型，搭載的都是高通820A芯片。高通之外，地平線自研的征程二代車機(jī)芯片也已經(jīng)在長安的新款SUV UNI-T上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)搭載。此外，還有掌握著5G王牌技術(shù)的華為，其2019年發(fā)布的5G芯片巴龍5000在市場上也一直備受青睞，甚至北汽新能源旗下高端車型ARCFOX α-T都搭載了華為的MH5000車載模組。
面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，核芯達(dá)公司想要從中突圍顯然并非易事。
“北汽集團(tuán)作為中國五大汽車集團(tuán)之一，本身實(shí)力不俗，可以為合資公司注入強(qiáng)大的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢；而Imagination作為全球著名的芯片IP供應(yīng)商，此前的產(chǎn)品已經(jīng)得到了蘋果、瑞薩、TI等公司的充分驗(yàn)證。雙方的合作可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管如此，由于此前北汽對(duì)芯片方面并無布局，市場先機(jī)已失，所以必須加快技術(shù)研發(fā)步伐。“歸根到底，實(shí)力才是硬道理。”
新能源車企研發(fā)芯片或成趨勢
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”已步入技術(shù)升級(jí)關(guān)鍵期，然而記者注意到，目前新能源整車企業(yè)的芯片研發(fā)短板明顯，核心技術(shù)基本都依賴芯片企業(yè)，如果車企不采取措施，或?qū)⒊蔀槲磥碚嚻髽I(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最大軟肋。
在此背景下，推動(dòng)芯片技術(shù)與整車研發(fā)技術(shù)融合發(fā)展，開始被業(yè)內(nèi)視為車企未來發(fā)展不可忽視的重要競爭手段之一。如此前NVIDIA就因更新步伐無法滿足特斯拉對(duì)于高算力計(jì)算平臺(tái)的需求而“出局”，馬斯克只得邀請(qǐng)傳奇芯片架構(gòu)師Jim Keller出山，帶領(lǐng)特斯拉團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了新一代車載計(jì)算平臺(tái)芯片，即目前特斯拉Autopilot 3.0系統(tǒng)上搭載的FSD芯片。
“特斯拉走的是計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯，就像蘋果當(dāng)年自己做iOS系統(tǒng)、芯片和軟件，重新定義智能手機(jī)一樣?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱坦言，特斯拉從去年3月開始主動(dòng)搭載FSD芯片，然后通過OTA升級(jí)軟件功能，真正實(shí)現(xiàn)了軟件定義的智能化汽車。
“這或?qū)⒊蔀橐环N趨勢，不僅僅是北汽和特斯拉，車企自主研發(fā)芯片的目標(biāo)并非僅停留在推動(dòng)先進(jìn)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，更重要的恐怕還是想規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，使其能在未來的‘新四化’競爭中不受制于人?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
