近5年來，我國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130％，連續(xù)三年產銷量居世界第一。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。隨著國內新能源汽車數量的激增，用電需求不斷提升，電動汽車充電問題越來越受到市民的關注。
一、光儲充在2019年呈快速建設投產的趨勢
光儲充在2019可謂表現亮眼，呈現一派繁榮盛景，這得益于光儲充日新月異的技術進步及政策方面的支持推動。
技術方面，從2017年國內首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區(qū)建成投運以來，光儲充的技術發(fā)展正在飛速前進，到2019年，充電樁的充電速度和充電設施利用均得到極大提高。
政策方面，在“十三五”規(guī)劃中，儲能技術被編入《國家應對氣候變化規(guī)劃》中，在重點發(fā)展的低碳技術方面，太陽能、風能發(fā)電及大規(guī)模可再生能源儲能和并網技術也被列入其中，光伏儲能成發(fā)展重點，給光儲充極大的機遇?！蛾P于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》的頒布，亦將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發(fā)展。
2019年4月，浙江省首個光儲充一體化微網在浙江嘉興電力園區(qū)正式投運，并為園區(qū)樓宇供電。2019年4月，特變電工首個基于兩部制電價需求響應的工業(yè)園區(qū)光儲充微網示范工程在特變電工西安產業(yè)園成功完成3個月試運行，工程包含2MWp的光伏發(fā)電系統(tǒng)， 1MW/1MWh儲能系統(tǒng)和960kW的電動汽車充電樁，可以使使得園區(qū)用電成本下降超30%，光伏自發(fā)自用比例達到100%，在工商業(yè)園區(qū)具有良好的商業(yè)推廣價值。 2019年5月，三峽電能所屬長江智慧分布式能源有限公司投資打造的“上海長江采日充電站”正式投運，成為上海市嘉定區(qū)首家集光伏、儲能、充電于一體的智能微電網綜合服務示范充電站。2019年7月，廣西首批綜合能源服務站在柳州市正式投入運營。該項目由南方電網廣西柳州市供電局總投資3000萬元在柳州市柳北區(qū)、柳南區(qū)建設2個綜合能源服務站。該服務站集直流快充、光伏及儲能技術運用于一體。 2019年9月，廣東東莞松山湖智能電網示范區(qū)光儲充示范樣板工程投運，該項目是全網首個在光儲充微網系統(tǒng)基礎上融入了智慧臺區(qū)數字化元素的項目，也是東莞首個接入“東莞供電局能源互聯共享平臺”的智慧臺區(qū)可視化系統(tǒng)試點。2019年10月，湖北武漢國家電網首家“光儲充”電動汽車充電站正式投入運營。10月，由山西城市動力新能源有限公司和華中科技大學共同研制建設的山西大同首臺“不停電”的一體化智能充電站現已投入使用。10月，陜西省首座“光儲充一體化”大功率智能充電站、西安咸陽國際機場第一座對外運營的快速充電站——騰飛充電站在西安咸陽國際機場正式投運。10月，在福建晉江陳埭濱江商務區(qū)公交充電站，新能源公交車可實現太陽能充電。該充電站作為泉州供電公司泛在電力物聯網建設項目，是全省首座光儲充一體化的充電站
二、 “光儲充”一體化充電站的優(yōu)勢
“光儲充”一體化充電站是通過“以光養(yǎng)樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調支撐的綠色充電模式?！肮鈨Τ洹币惑w化電動汽車充電站采用了模塊化的設計理念，包含供配電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、站控監(jiān)控等模塊，具備清潔能源雙向路由、供需側管控、電網能量友好交互等功能于一體，可作為新能源車使用新能源電的典型應用場景。
光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。
光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡，可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對電網的沖擊；在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉換效率。
三、光儲充或將成新能源行業(yè)主流
電動汽車的革命需要電網的深度參與，清潔能源的利用也需要電網的調節(jié)。電網與電動汽車技術、可再生能源光伏技術與互聯網信息技術結合起來，可以從源頭治理污染，改變能源結構，有助于經濟社會轉型，同時也可以把相關產業(yè)做大做強。
有專家曾指出，未來10～15年，企業(yè)將迎來重大機遇。企業(yè)應該著眼于提供給客戶一整套服務，包括一輛車、屋頂光伏、家里墻上的電能儲能裝置、門口的充電樁等。這將是一個巨大的產業(yè)。隨著儲能行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，業(yè)內對光儲充一體化項目的關注度不斷提升，其背后蘊藏的巨大的市場機遇，有望催生下一個投資風口，撬開儲能行業(yè)新的增長空間。
隨著儲能的發(fā)展，光儲充電站必將成為充換電基礎設施發(fā)展的主流方向。利用電改的機會，積極參與分布式電源的市場化交易，挖掘微電網的市場機會，將對光儲充項目帶來更多的想象空間。分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現臨時停電現象。光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經濟，儲能緩解電網擴容投資，光儲充電站必將成為充電基礎設施發(fā)展的主流方向。
四、充電樁的利用率是項目收益的關鍵
2019年10月，經過一個月的試運行，福建省泉州市晉江陳埭濱江商務區(qū)公交充電站正式投入使用。作為泛在電力物聯網建設項目，該公交充電站是福建省首座“光儲充”一體化充電站，統(tǒng)一接入泉州新能源汽車充電服務監(jiān)管平臺，具有削峰填谷、谷電利用和新能源電量消納等功能。該站占地3370平方米，屋頂采用光伏雨棚，壽命25年，設有公交車停車位20個，可同時為10部公交車快速充電，為福建省首個“光儲充”一體化電動汽車直流快充站。據有關報道，該充電站每年收益約58萬元，預計投資回收期為6年。
充電樁盈虧平衡點利用率在 6-7%，行業(yè)利用率在 4%，目前整個行業(yè)的盈利狀況較差。當前上海的公交充電利用率達到盈虧平衡點，且上海市 2018 年公交充電運營市場空間占比超過70%，為最大細分場景。高頻應用場景才勉強不虧損，所以提高充電樁的利用率是整個行業(yè)當前面臨的一個問題。
當然，作為項目的投資方看好的是未來新能源車的快速發(fā)展與充電樁相對緊張的矛盾，在電動汽車總量推動下，充電樁的利用率自然會提高。經過測算當充電樁的利用率達到15%時，項目的內部收益率是非?？捎^的，5年之內即可收回項目的投資。
同時，我們也要清晰的看到，我國出臺了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指（ 2015-2020 年）》規(guī)劃了較高的建樁目標，與當前的低利用率不匹配，獎補政策還在持續(xù)加大，需關注供給過剩風險。同時由于特斯拉和寶馬等外資加快入華步伐，國產落后產能有被淘汰的風險，需警惕行業(yè)擴張帶來充電樁持續(xù)利用率低下的風險。
