入夏以來，接二連三的起火事故將電動汽車安全問題再次推上風(fēng)口浪尖。為了保障安全性，相關(guān)法規(guī)的完善就顯得非常緊迫。5月29日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于實施電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的通知：在《公告》產(chǎn)品準(zhǔn)入管理中提前實施《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。
《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動客車火災(zāi)事故風(fēng)險防范能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
2021年1月1日起，以上三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施，并替代相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及《關(guān)于實施有關(guān)事項的通知》（裝備中心[2019]869號）的文件要求。
以上標(biāo)準(zhǔn)主要針對動力電池部件，從近年發(fā)生的事故調(diào)查結(jié)果來看，盡管多與電池有關(guān)，但也有充電設(shè)備及整車裝配過程等問題。裝備一司表示，近期將聯(lián)合有關(guān)部門組織開展新能源車輛安全隱患排查、事故調(diào)查、動力電池生產(chǎn)企業(yè)的延伸檢查以及充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管工作。（信息來源:工信部；編輯/汽車之家 杜俊儀）
