身處中國經(jīng)濟(jì)換擋提速的關(guān)鍵時期，疊加新冠病毒肺炎疫情帶來的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局生變幾成定局。面對新的發(fā)展形勢，汽車企業(yè)也在加速變革。5月29日，安徽江淮汽車集團(tuán)與德國大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略合資合作協(xié)議簽署暨啟動儀式在北京舉行。大眾汽車集團(tuán)宣布將投資10億歐元（約合人民幣79億元），獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（簡稱“江汽控股”）50％的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權(quán)。
這是中國汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)更高水平對外開放，積極利用外資的一次重要踐行，也是安徽省布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重大舉措。去年，位于安徽省蕪湖市的奇瑞汽車和奇瑞控股引入了青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金的戰(zhàn)略投資，邁出了地方國企混改的重要一步；今年4月，安徽合肥市政府百億元戰(zhàn)略投資蔚來汽車，成功“拿下”了中國造車新勢力的頭部企業(yè)之一；而就在“官宣”大眾汽車集團(tuán)入股江汽控股的前一天，5月28日，大眾汽車集團(tuán)和動力電池企業(yè)國軒高科在北京舉行了簽約儀式，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47％的股份并成為其大股東，加強(qiáng)在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域的投入。此外，華菱星馬也在5月22日發(fā)布了其控股股東擬轉(zhuǎn)讓所持公司15.24％股份的公告，據(jù)業(yè)界猜測，目前“接盤者”有可能是中國自主品牌車企的排頭兵——吉利集團(tuán)。
從推動國企混改，到引進(jìn)外方投資，再到推動重組合作，安徽省動作頻頻，充分顯現(xiàn)出要搶占新能源汽車這塊“高地”的堅(jiān)定決心。對于安徽而言，雖然國有汽車企業(yè)不少，但安徽汽車產(chǎn)業(yè)近年來的成績不甚理想，2019年全省的汽車產(chǎn)量僅為77.6萬輛，占全國的3.6％。而在周邊省市中，上海市和湖北省去年汽車產(chǎn)量均超過了200萬輛，浙江省也已經(jīng)站在了100萬輛的門口，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局基本確定，安徽省只有通過加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
在全球一體化發(fā)展不斷加速的今天，安徽省毅然選擇了外部合作，借助更強(qiáng)大的“外力”來實(shí)現(xiàn)省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。不得不說，安徽省在選擇合作伙伴方面也是經(jīng)過再三考慮，看中的都是行業(yè)“排頭兵”：蔚來汽車是當(dāng)前中國造車新勢力中最被看好的“三劍客”之一；大眾汽車集團(tuán)是全球最大、與中國合作最緊密的跨國車企；可能入股華菱星馬的吉利集團(tuán)是目前中國最具活力的民營汽車企業(yè)之一?？梢哉f，安徽省內(nèi)已經(jīng)初步形成了集合資合作、造車新勢力、核心零部件于一體的，貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，正形成獨(dú)特的優(yōu)勢和競爭力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力巨大、前景無限，但目前，無論是在全球還是在國內(nèi)，其產(chǎn)業(yè)格局還存在很大的不確定性。為了更好地推進(jìn)本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)，安徽省表現(xiàn)出了堅(jiān)定的決心和更大的魄力，全省覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車布局已初具雛形。在開放合作中進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平，安徽想成為新能源汽車的大省和強(qiáng)省，奮力搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)，或許有戲。
