如果問(wèn)誰(shuí)是近期最吸睛的車(chē)企，大家會(huì)不約而同地想到大眾，不僅大手筆地同時(shí)攬入江淮汽車(chē)母公司和國(guó)軒高科股份，還內(nèi)部成立了“專(zhuān)干特斯拉”小組，這一系列動(dòng)作直指其電氣化市場(chǎng)布局。
無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企多么不愿意承認(rèn)，特斯拉僅用電動(dòng)車(chē)就成為了新能源領(lǐng)域一方霸主，跑出了讓人難以望其項(xiàng)背的速度。接下來(lái)我們就具體看看，眾車(chē)企在全球新能源領(lǐng)域的廝殺與競(jìng)爭(zhēng)。
■Model 3霸氣喊話(huà)：有一個(gè)算一個(gè)，在座沒(méi)一個(gè)能打的
大家都知道，今年4月，特斯拉在中國(guó)由于調(diào)價(jià)等因素影響了其市場(chǎng)發(fā)揮，Model 3銷(xiāo)量環(huán)比大降64%至4312輛。但傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有勇氣像普通消費(fèi)者那樣去嘲笑特斯拉，因?yàn)镸odel 3依然是全球最熱銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。
EV Sales最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，Model 3全球銷(xiāo)量為1.18萬(wàn)輛，比排名第二的比亞迪秦Pro EV超出一倍還多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大眾也敗下陣來(lái)，大眾高爾夫新能源以月銷(xiāo)3836輛的成績(jī)排名第三。
從累計(jì)銷(xiāo)量看，Model 3則以1-4月累銷(xiāo)8.55萬(wàn)輛的成績(jī)，超出第二名雷諾ZOE共計(jì)6.27萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)份額的15%；對(duì)比來(lái)看，累銷(xiāo)第二名的雷諾ZOE以2.28萬(wàn)輛占全球4%的市場(chǎng)份額。
這差距就像學(xué)生時(shí)期參加萬(wàn)米長(zhǎng)跑，你作為第二名，看到第一名超了你近4圈，你又氣又服，除了暗下決心回去苦練之外，你別無(wú)辦法。
追在Model 3之后的，除雷諾ZOE和日產(chǎn)聆風(fēng)等老牌對(duì)手外，大眾高爾夫新能源、寶馬5系新能源、比亞迪秦Pro EV等車(chē)型也緊追不舍。雖然它們與第一名的差距甚大，但這一新的跑道不遠(yuǎn)的將來(lái)有望成為主流賽道，如今已沒(méi)有多少車(chē)企敢豪氣地說(shuō)，追不上老子就不比了，我玩發(fā)動(dòng)機(jī)去！
燃油車(chē)領(lǐng)域第一名的大眾汽車(chē)，它就對(duì)特斯拉又氣又服，6月初成立了專(zhuān)干特斯拉的“T小組”，由即將上任的奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼負(fù)責(zé)；該專(zhuān)案組計(jì)劃在2025年推出新車(chē)型，產(chǎn)品內(nèi)部代號(hào)直接命名為“特斯拉斗士”。
燃油車(chē)領(lǐng)域的老炮顯然是動(dòng)真格的了，但大眾董事會(huì)認(rèn)為，旗下大眾、奧迪和保時(shí)捷等品牌明顯落后于特斯拉的地方是，其車(chē)型行駛里程較低和無(wú)法做到軟件在線(xiàn)升級(jí)。
這也是中國(guó)新能源車(chē)企面臨的問(wèn)題，雖然續(xù)航上多數(shù)產(chǎn)品可以與特斯拉對(duì)標(biāo)，但在自動(dòng)駕駛水平和軟件在線(xiàn)升級(jí)方面仍有差距。因此，中國(guó)新能源車(chē)企需苦練內(nèi)功，從產(chǎn)品續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛等多方面狙擊對(duì)手。畢竟傳統(tǒng)車(chē)企如大眾、寶馬都不能一轉(zhuǎn)身“干翻”特斯拉，我們?cè)跄芤蛟谛履茉搭I(lǐng)域多走了兩步就夸下?？谡f(shuō)可以“完爆特斯拉”？
■多生孩子也不行，寶馬/大眾/比亞迪等仍被甩
一款車(chē)型干不過(guò)特斯拉，那就上多款車(chē)型，這樣還能干不過(guò)特斯拉？曾經(jīng)這一招確實(shí)好使，如比亞迪在2015年-2018年憑借多款新能源車(chē)型齊上陣，穩(wěn)坐全球新能源車(chē)企第一名長(zhǎng)達(dá)4年。但在2019年，比亞迪還是被特斯拉以拉開(kāi)14萬(wàn)輛的差距打敗，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)“五連冠”。
那么大眾、寶馬、奔馳這些燃油車(chē)?yán)吓趥冊(cè)谕瞥龆嗫钴?chē)型后，能否拉近與特斯拉的差距呢？殘酷的事實(shí)卻是，它們與特斯拉的差距還真不是一時(shí)半會(huì)兒就能追上的。EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，特斯拉全球累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)破10萬(wàn)輛，以超出第二名6萬(wàn)輛的差距拉開(kāi)距離。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一個(gè)銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的車(chē)企。
作為中國(guó)用戶(hù)，你可能更關(guān)注中國(guó)新能源車(chē)企的身影，畢竟在此前，全球熱銷(xiāo)新能源車(chē)Top 10來(lái)自中國(guó)的選手能占到5席左右，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源車(chē)企Top 10的常客。可惜的是，在今年，大眾、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力雖沒(méi)能追上特斯拉，卻竊取了中國(guó)車(chē)企辛苦培育的新能源市場(chǎng)，甚至把排名拉到Top 20，也沒(méi)能再見(jiàn)到吉利汽車(chē)上榜，北汽新能源則由此前的前三強(qiáng)掉落至Top 17，讓人嘆惜。
總結(jié)全文：就全球來(lái)看，新能源汽車(chē)雖是各企業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，但其銷(xiāo)量也受到了疫情等影響，1-4月以累銷(xiāo)57萬(wàn)輛同比減少29%。從競(jìng)爭(zhēng)格局看，傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企如大眾、寶馬今年表現(xiàn)突出，比亞迪和北汽新能源此前常進(jìn)前三強(qiáng)的中國(guó)選手，由于傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)上榜被擠出高位。
就目前來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)雖有完善的空間，但從銷(xiāo)量看，其在新能源領(lǐng)域的地位穩(wěn)固，而銷(xiāo)冠之外的全球新能源車(chē)企排名變動(dòng)仍較大。這對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，希望中國(guó)選手如國(guó)家培育新能源之初的設(shè)想一樣，在不遠(yuǎn)的將來(lái)能站上世界的舞臺(tái)，讓全球人民樂(lè)意使用來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）
