當前，我國已建立起完整的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的充換電標準體系，與美國、歐洲、日本并列成為世界四大標準體系。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過120萬輛、保有量超過380萬輛，連續(xù)四年居世界首位。充電設(shè)施保有量為121.9萬個，其中公共充電設(shè)施51.6萬個，私人充電設(shè)施70.3萬個。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年我國公共充電樁累計充電量超過69.6億kWh。國家電網(wǎng)公司累計建成高速公路充電樁0.84萬個，打造了覆蓋全國19省171個城市5.1萬公里的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)。
預(yù)計，2025年我國新能源汽車銷量將占到當年汽車總銷量的25%、超過700萬輛，保有量將超過2000萬輛。
屆時，我國需建成200萬個公共充電樁、1000萬個私人充電樁，才可有效滿足2000萬輛新能源汽車的能源供給需求。
“中央將充電樁納入‘新基建’，將有效解決充電難題，拉動新能源汽車消費，對促進產(chǎn)業(yè)走出短期底部、保障產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠、更好滿足人民美好生活需要具有重要意義?！比髡J為。
但在全生明看來，我國目前的充電設(shè)施仍然存在很多問題，充電設(shè)施仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板之一，必須科學指導充電行業(yè)發(fā)展方向，全面加快充電設(shè)施建設(shè)。
因此，全生明建議，應(yīng)加快構(gòu)建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)。他指出，結(jié)合智能有序充電技術(shù)的居民區(qū)慢充具備大規(guī)模推廣的價值。“在新能源汽車快速發(fā)展的情況下，公共快充方式充電速度快，但投資大，適宜作為家庭乘用車的臨時補電方式；居民區(qū)有序慢充方式投資小，且配電網(wǎng)容量利用率高，適宜作為家庭乘用車的主要充電方式。因此，‘有序慢充為主、公共快充為輔’將是滿足家庭乘用車規(guī)模化充電需求的唯一高效可行的充電方式，必須加大力度進行推廣?！?
推廣充電設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)注重形成互動化、共享化的建設(shè)運營導向。全生明提議要提升車網(wǎng)互動水平，加快推動新能源汽車、充電設(shè)施、智能電網(wǎng)、可再生能源的高效互動：一是推廣“新能源車充新能源電”，發(fā)揮新能源汽車在用電需求側(cè)的作用，通過大電網(wǎng)資源配置與電動汽車負荷聚合技術(shù)，使充電行為響應(yīng)新能源供應(yīng)和電網(wǎng)運行，實現(xiàn)電動汽車對新能源電力的定向消納。二是推廣V2G技術(shù)應(yīng)用，以V2G技術(shù)實現(xiàn)新能源汽車對電網(wǎng)的反向供電，可以降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力，為保障我國能源安全提供新路徑。
全生明認為，在加大充電設(shè)施建設(shè)力度的同時，更要注重通過共建共享不斷提升設(shè)施的運營效率，加強公共充電樁互聯(lián)互通，加快建立統(tǒng)一的互聯(lián)互通平臺，打破信息壁壘；加大充電設(shè)施運營階段的財政補貼力度，引導運營商從重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運營。
在加強個人充電樁共建共享方面，全生明指出，目前，居民區(qū)個人充電樁尚未有效實現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)與共享，個人自用情況下每年僅使用500小時，利用率極低。要以政策和市場手段提升個人樁共享積極性，推進充電運營商與地產(chǎn)、物業(yè)等相關(guān)方的合作，在居民區(qū)推廣“鄰近車位共享充電樁”等建設(shè)模式，破解充電設(shè)施報裝難、安裝難，提升設(shè)備利用率。
