前有寶馬增持華晨寶馬股權(quán)，后有大眾入股江淮汽車，并且成為國軒高科這一中國排名前五的動力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購和布局，都是瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場，汽車電動化趨勢已經(jīng)在提速，中國新能源電動車市場蓬勃發(fā)展，時不我待了。
文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄作家 姚振山
最近，汽車行業(yè)有兩起并購案引起了外界的廣泛關(guān)注，第一起是大眾汽車出資10億歐元獲得江汽控股50%的股權(quán)，并且增持江淮大眾股權(quán)至75%，由此獲得合資公司管理權(quán)；另一起是滬市上市公司華菱星馬的控股股東星馬集團(tuán)及其全資子公司華神建材擬通過公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持公司全部股份，這部分股份占到了公司總股本的15.24%。而這兩天相關(guān)媒體紛紛報(bào)道稱，吉利可能會成為華菱星馬股權(quán)的接盤方，以股權(quán)收購來補(bǔ)齊吉利在商用車領(lǐng)域存在的短板。
目前在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車的銷售狀況并不是特別理想，兩起并購案似乎都是發(fā)生在燃油車領(lǐng)域，似乎與汽車行業(yè)的變革趨勢不符。但是仔細(xì)思考下來，這也許正是汽車行業(yè)電動化趨勢提速的預(yù)演。
汽車電動化，主戰(zhàn)場在中國，無論是電池還是新能源汽車整車，都占據(jù)了全球50%左右的市場份額，也是行業(yè)巨頭的必爭之地。但是從全球新能源汽車的發(fā)展格局來看，發(fā)展的態(tài)勢和格局卻不一樣。先來看中國，中國在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，一直采取的是“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，希望全球各大汽車廠商到中國發(fā)展，獲取巨額利潤，同時推動中國汽車工業(yè)的建立和完善?？墒?0年下來，市場是外資和合資企業(yè)的天下，而核心技術(shù)卻寥寥無幾。電動車給了中國汽車工業(yè)彎道超車和后來居上的可能性，在解決能源安全和環(huán)保問題的同時，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基本做到自主可控，因此是必須發(fā)展。日韓是跟隨發(fā)展，主要是看中龐大的中國市場，而且發(fā)展好了，也許可以改寫世界汽車行業(yè)的江湖排名和地位。而發(fā)展最慢的是歐洲和美國，畢竟無論是奔馳、寶馬、大眾，還是福特、通用，以往都曾經(jīng)是燃油車時代的翹楚，形成了強(qiáng)大的品牌力以及零部件和銷售的供應(yīng)鏈，這是一個龐大的體系，牽一發(fā)而動全身。因此，在電動化過程中，中國和日韓推進(jìn)較快，美國除了有特斯拉這個鯰魚，通用，福特等很難有自我革命的勇氣，而歐洲更是涉及到“左右手互搏”，動力更加不足。
但是，最近這半年，歐洲提速明顯，無論是政策還是市場力度。因?yàn)閹状髲S商越來越清晰地看到，電動化的趨勢不可改變，如果再不及時發(fā)力，估計(jì)在汽車行業(yè)新產(chǎn)業(yè)革命的背景下，會被淘汰出局。
那么最快的方式是什么？加碼中國市場，通過并購獲得進(jìn)入市場的捷徑，通過獲得管理權(quán)來提升進(jìn)入市場的效率。
大眾入股江淮汽車，外界看得很明白，布局的重點(diǎn)是新能源汽車。吉利，乘用車?yán)锩嬗形譅栁衷谑?，目前看并購是成功的。而?018年，吉利花費(fèi)巨資成為奔馳母公司戴姆勒的最大單一股東，其披露出來的核心目的就是希望和奔馳一起，在汽車電動化領(lǐng)域建立技術(shù)合作關(guān)系，加速電動化發(fā)展。
另外，吉利在汽車清潔能源利用上，一直在走甲醇內(nèi)燃機(jī)路線。而甲醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，包括升級版的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，在商用車領(lǐng)域會有更大的發(fā)展空間，這也契合業(yè)界共識，氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域會首先得到應(yīng)用，而且優(yōu)勢會大于鋰電池技術(shù)。本次加碼華菱星馬，補(bǔ)齊商用車短板，是否會是擴(kuò)大甲醇技術(shù)應(yīng)用范圍的前奏？相信會引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
前有寶馬增持華晨寶馬股權(quán)，后有大眾入股江淮汽車，并且成為國軒高科這一中國排名前五的動力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購和布局，實(shí)際上應(yīng)該都是瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場，因?yàn)槠囯妱踊厔菀呀?jīng)在提速，中國新能源電動車市場蓬勃發(fā)展，時不我待了。
