在中國(guó)平均每7個(gè)人之中，至少有1個(gè)人擁有一輛私家車(chē)。近五年，我國(guó)私家車(chē)保有量年均增長(zhǎng)近2000萬(wàn)輛。
當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越成為一種生活必需品，“買(mǎi)不買(mǎi)”逐漸被“何時(shí)買(mǎi)”所取代了。
日前，多地出臺(tái)了刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，這之中，近期銷(xiāo)量下滑明顯的新能源車(chē)再次成為重點(diǎn)。
多地補(bǔ)貼新能源車(chē)消費(fèi)
最近，北京的朋友們?nèi)胧中履茉雌?chē)的原因又多了一條。
6月1日，北京機(jī)動(dòng)車(chē)搖號(hào)擬出臺(tái)新政，明年起，每年拿出80%的新能源車(chē)指標(biāo)向“無(wú)車(chē)家庭”優(yōu)先配置，另外計(jì)劃于今年8月份一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)專(zhuān)供無(wú)車(chē)家庭。
這不是近期第一個(gè)松綁新能源汽車(chē)限購(gòu)的地區(qū)，前不久海南已宣布將全面取消新能源車(chē)限購(gòu)。
同樣值得關(guān)注的是，近期出臺(tái)的促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策中，新能源汽車(chē)都是重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容之一。
4月22日，財(cái)政部、工信部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告稱(chēng)，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。據(jù)了解，此前召開(kāi)的國(guó)常會(huì)明確，將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這將使未來(lái)兩年新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)仍保持20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
今年的政府工作報(bào)告也指出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
除了國(guó)家層面的關(guān)注，廣州、天津、上海等多地也都明確了針對(duì)新能源汽車(chē)具體的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額。
這背后的一部分原因是，新能源汽車(chē)不太好賣(mài)了。
受補(bǔ)貼大幅退坡的影響，從去年7月開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比就一直在下滑。疊加疫情及全球石油價(jià)格下跌影響，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更是面臨巨大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)，近期我國(guó)車(chē)市已出現(xiàn)回暖跡象，可新能源汽車(chē)還未能走出低谷。
今年4月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速實(shí)現(xiàn)了今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，銷(xiāo)量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。
同一時(shí)間，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.0萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%，同比下降之勢(shì)仍在持續(xù)。
2010年1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成559.6萬(wàn)輛和576.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降33.4%和31.1%；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅較行業(yè)整體確實(shí)更為顯著。
此外，若以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總汽車(chē)銷(xiāo)量的比重來(lái)計(jì)算滲透率，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的滲透率約為4.5%，明顯高于全球2.1%的平均水平，但相對(duì)于環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的北歐國(guó)家而言還存在一定差距。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，只占汽車(chē)總量的1.46%。雖然新能源汽車(chē)增量連續(xù)兩年超過(guò)百萬(wàn)輛，但其占汽車(chē)整體保有量的比重還是明顯偏低。
近期多地密集出臺(tái)的刺激消費(fèi)政策，能否為新能源車(chē)市場(chǎng)再添助力呢？
補(bǔ)貼是有了，可顧慮還在
雖說(shuō)現(xiàn)金補(bǔ)貼極具誘惑性，但動(dòng)輒幾十萬(wàn)的大宗消費(fèi)，需要考慮的因素還有很多。
夏天不敢開(kāi)空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)，這是不少新能源車(chē)車(chē)主都有過(guò)的抱怨?！袄锍探箲]”一直是人們?nèi)胧中履茉雌?chē)的一個(gè)重要阻礙。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)共售出100萬(wàn)余輛新能源乘用車(chē)，其中超過(guò)八成都屬于純電動(dòng)車(chē)型，近年來(lái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量占比一直在下滑。
純電動(dòng)車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》將純電驅(qū)動(dòng)確定為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）也指出，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。
可這顯然還有一段很長(zhǎng)的路要走。
中汽協(xié)此前的一份報(bào)告顯示，近一半消費(fèi)者放棄新能源電動(dòng)車(chē)的原因是車(chē)輛續(xù)航問(wèn)題。此外，由于多起電動(dòng)車(chē)爆炸起火事件的影響，還有近30%的消費(fèi)者擔(dān)心電池安全問(wèn)題。
工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，第1批免征購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程僅為160公里。
不過(guò)，隨著動(dòng)力電池密度的不斷提升，這一現(xiàn)象獲得了一定程度的緩解。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程基本在按照每年50-100公里的水平上漲。
2020年4月，第31批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程已經(jīng)增加到393公里。
一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)車(chē)最佳里程的研究顯示，實(shí)際使用中低溫、載重等場(chǎng)景會(huì)使續(xù)駛里程降低40%左右。新能源電動(dòng)車(chē)能否滿足日常出行需求，還要看是否可以保證每天充電。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，截至2019年末，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達(dá)到120萬(wàn)個(gè)，公共充電樁保有量超過(guò)51萬(wàn)臺(tái)，公共充電站增加到近3.6萬(wàn)座。
按工信部制定的發(fā)展目標(biāo)，2020年我國(guó)總體充電樁保有量將達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，滿足500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的出行服務(wù)需求。按照目前的充電樁保有量推算，至少還需新增360萬(wàn)個(gè)才能滿足市場(chǎng)需求。
而且，我國(guó)充電樁還存在分布不均的問(wèn)題，以公共充電樁為例，目前東部地區(qū)沿海省份的建設(shè)數(shù)量普遍較多，東北、西北和西南部分地區(qū)公共充電樁分布較少。其中，廣東、江蘇、北京、上海四地公共充電樁保有量均超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，這幾個(gè)地區(qū)公共充電樁保有量占到全國(guó)的45%上。
此外，現(xiàn)在的充電設(shè)施充電時(shí)間偏長(zhǎng)，未來(lái)還需要提升大功率充電技術(shù)。
顯然，新能源車(chē)在我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。這一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)，一切還要靜待市場(chǎng)的反饋。
新媒體設(shè)計(jì) 甲晨晨
