6月13日，“2020 中國汽車重慶論壇”在重慶召開，就汽車行業(yè)熱點問題展開了探討。在汽車新四化的時代主題下，新能源汽車的話題是永遠的熱點。
此前，續(xù)航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車幾年的發(fā)展，續(xù)航問題已然得到了很好的解決。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在會上表示：“續(xù)航的問題現(xiàn)在應該不必擔心。今年普遍的水平已經(jīng)做到500公里了?！毙び抡J為，到目前為止，700公里的續(xù)航已經(jīng)達到純電動汽車續(xù)航里程的天花板，沒必要再做更高。
“能量密度到今天不是一個大的問題?！毙び略俅螐娬{(diào)。相比于能量密度，肖勇更為關(guān)心的是成本問題?！拔覀冋J為未來的一個競爭一定是科技和成本的競爭?！毙び卤硎尽?
成本問題也得到了國軒高科工程研究總院副院長林志宏的關(guān)注。“成本比能量密度甚至更重要。如果大家這些年講解決痛點其中之一就是電動車相對比較貴，過幾年以后這個電池基本上它的殘余價值很低，實際上我們認為電池的成本降低，實際上是我們確實要滿足整車廠要求，同時最終是滿足客戶要求?！绷种竞瓯硎尽?
經(jīng)過幾年的發(fā)展，電動汽車的續(xù)航里程得到“肉眼可見”的增長，而動力電池的成本還沒有下降到令人滿意的程度。
林志宏透露：“每個主機廠、每個電池廠都在有這方面的應對措施，比如把一些高端的三元材料換了，在國軒一直走的這條路，每年基本上百分之十幾的比例在下降?！?
林志宏認為，電池成本的下降關(guān)鍵在于對原材料價格的把控。國軒高科一直以來堅持的是磷酸鐵鋰路線，相比于三元鋰電池“鎳、鈷、錳”的原材料價格要更低。
“控制原材料價格、把控技術(shù)路線的同時，還應該在生產(chǎn)上擴大生產(chǎn)率。過去做1個G的廠，現(xiàn)在一條線能夠做到5個G，這樣把生產(chǎn)成本各方面攤銷。同時提高電池壽命，增加循環(huán)使用等等工作。”林志宏表示。
基于多項降本措施，林志宏認為未來五年電動汽車的成本真正達到跟燃油車一樣的水準。
成本問題的解決，是電動汽車擺脫財政補貼，走向市場的關(guān)鍵一步。2020年，在疫情影響下，新能源補貼依然繼續(xù)實施。然而兩年之后，新能源汽車勢必將面臨市場化的競爭。
需要指出的是，中國品牌新能源汽車除了與國外汽車品牌的新能源產(chǎn)品競爭之外，還需要與燃油車展開競爭。因此，新能源車發(fā)展至今，成本問題已經(jīng)被提到續(xù)航之前，成為接下來整個行業(yè)需要攻克的難關(guān)。（來源：汽車頭條）
