(記者 張素)記者14日從中科創(chuàng)星獲悉，全國產化大功率金屬板電堆開發(fā)取得突破性進展，單堆功率達到137千瓦。
這款電堆是在驥翀氫能第一代電堆產品MH170基礎上進行優(yōu)化的成果，由370節(jié)單池構成，其中雙極板及膜電極等電堆部件均為國產。
新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類。前者已得到一定程度的普及，但在實踐中，巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環(huán)境適應性差等難題仍未被很好解決。然而，氫燃料電池車的產業(yè)化進展遠遠落后于鋰電池車，其中一個原因是受電池限制，具體來說是受電堆限制。
“電堆是電化學反應發(fā)生的場所，是燃料電池動力系統(tǒng)的核心部件，其本質相當于‘發(fā)動機’，也可以說是車的‘心臟’?！备队顚τ浾哒f。
過去20年間，付宇先后在中國科學院大連化學物理研究所、新源動力燃料電池及氫源技術國家工程研究中心等機構從事研發(fā)。2018年底，他拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能。
他介紹說，盡管氫燃料電池行業(yè)發(fā)展迅速，但受產業(yè)各環(huán)節(jié)技術瓶頸限制，當前市場上的電堆性能多集中在30—60千瓦。他們研發(fā)出大功率“中國心”，得益于“成體系的電堆正向設計”與“成熟的高品質工藝保障”。
付宇還表示，目前MH170系列已經可以實現(xiàn)單電堆最高輸出137千瓦，適合重型卡車、碼頭拖車、牽引機車、城市清潔環(huán)保車輛等大功率的應用場景。未來隨著大眾對于氫能的認知接受度提高以及加氫站等基礎設施不斷完善，燃料電池有望進一步“上天、下海、入戶”，拓展至航空器、船舶艦艇、家庭熱電聯(lián)供、應急電源等領域。
值得一提的是，近期四部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范推廣應用的通知》(意見征求稿)，明確提倡提升燃料電池國產自主化率、提高系統(tǒng)總功率。(完)
