cleantechnica報道，有個眾所周知的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，那就是只能做一次的東西是昂貴的，而制造上一百萬次的東西，它的單位成本就要低得多。
有個故事是這樣說的，有一天，一個人帶著他發(fā)明的車門鎖來找亨利·福特。福特看了看，很喜歡，并提出給發(fā)明者每個門鎖一便士的報酬。發(fā)明者很憤慨，僅僅是做一把他這樣的鎖，成本就不止這個數(shù)！
他不知道的是，福特在多年間會買下幾十萬把這樣的鎖。通過這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他本可以通過向福特提供門鎖，做一筆不錯的小生意。
汽車工業(yè)多年來之所以成功，是因?yàn)樗捎昧撕嗬じＬ氐牧魉€思想。
今天，每年有數(shù)千萬輛新的汽車、卡車、摩托車和自行車從世界各地的工廠里駛出，每一輛都幾乎和下一輛一模一樣，而且每一輛的生產(chǎn)成本都比僅僅制造幾十輛或幾千輛低得多。
阿弗薩是國際咨詢公司Alix Partners的歐洲業(yè)務(wù)主管。
他對《福布斯》表示，不少汽車公司都計劃在不久的將來將電動汽車推向市場，但因?yàn)樗麄冇媱濅N售的電動汽車太少，達(dá)不到盈利所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以大多數(shù)很難賺錢。
阿弗薩認(rèn)為：“正在計劃中的電動汽車車型太分散了，且每款車型的平均銷量僅為2.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每款內(nèi)燃機(jī)汽車18萬輛的平均銷量，這意味著將很難賺錢。
如果把特斯拉、日產(chǎn)LEAF和大眾的ID.3等熱門車型排除在外，其余車型的銷量都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1萬輛，有的甚至只有5000輛。在電動汽車上賺錢是非常困難的?！?
大眾表示，預(yù)計到2025年電動汽車將占其銷量的25%。但阿弗薩不同意這種說法。
他表示：“我們預(yù)計在電動汽車上的投資回報將非常令人失望。占其全球銷量的25%這個目標(biāo)是完全不現(xiàn)實(shí)的。我們預(yù)計到2025年，電動汽車加上插電式混合動力汽車的銷量將占領(lǐng)12%的市場，目前約為3%?！?
其他金融機(jī)構(gòu)的看法也大同小異。摩根士丹利表示，預(yù)計電動汽車銷量將從2019年的全球2%左右增長到2025年的11%。
IHS Markit預(yù)測，到2025年，電動汽車將占?xì)W洲市場的14%。瑞銀認(rèn)為，到2025年它們只占市場的15.6%。
電池限制
德國剛剛宣布了一項(xiàng)電動車激勵方案，價格低于4萬歐元的電動車可獲得9000歐元的獎勵。
英國也在推動，要為購買電動汽車的人提供獎勵，但尚未提供任何細(xì)節(jié)。法國和其他歐洲國家也在考慮類似的疫情后的刺激方案。
但這些激勵措施不足以大幅提升電動車銷量，花旗研究公司的特威迪表示：“這是一個相對小眾的市場部分，所以我們不會看到政府出臺廣泛的刺激措施。電池供應(yīng)仍受到限制，這意味著通過刺激措施帶動的銷量相對有限?！?
他指出，由于疫情造成的銷售放緩，有價值170億歐元的傳統(tǒng)燃油汽車滯留在經(jīng)銷商的庫存中。
德國的刺激方案沒有提供任何幫助讓這些汽車銷售出去，這意味著新車的生產(chǎn)將被推遲，從而導(dǎo)致很多工廠工人將被休假。特威迪認(rèn)為，所有這些失業(yè)工人的壓力將迫使德國重新考慮其電動汽車激勵計劃。
社會福利
就本身而言，經(jīng)濟(jì)理論是非常精確的。但是，有很多影響社會的因素是無法精確量化的，因此它們在經(jīng)濟(jì)學(xué)家喜歡進(jìn)行的所有復(fù)雜計算中被完全排除在外。
其中一個因素是社會效益，包括延長預(yù)期壽命和改善社會整體健康狀況等。
環(huán)境保護(hù)組織和安大略省公共衛(wèi)生協(xié)會聯(lián)合開展了“凈化空氣”項(xiàng)目，該項(xiàng)目仔細(xì)研究了大多倫多地區(qū)的大氣污染情況，并發(fā)現(xiàn)每一輛電動汽車加入到交通組合中，就能為社區(qū)提供價值1萬元的潛在經(jīng)濟(jì)效益。
這份報告內(nèi)容詳盡，有很多很酷的互動地圖。歡迎大家去看看。以下是最具代表性的一幅圖。
首席研究員、多倫多大學(xué)教授瑪麗安指出：“城市環(huán)境內(nèi)的局部空氣污染對人類健康極為不利。當(dāng)你擁有一輛沒有尾氣排放的電動汽車時，你就能夠從公路環(huán)境中清除各種污染物——從氮氧化物到細(xì)顆粒物，并將它們轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠集中處理。從而實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量大幅改善的凈效應(yīng)?！?
加拿大衛(wèi)生部估計，大多倫多-哈密頓地區(qū)每年有3000人的過早死亡可歸咎于空氣污染。瑪麗安表示：“如果你考慮到個人健康層面，每一輛電動車相較于汽油動力汽車能帶來近1萬美元的社會效益。這些好處是每個人都可以享受到的，而不僅僅是購買汽車的人?！?
EVAnnex在報道《凈化空氣》研究報告時指出：“根據(jù)幾個消息來源可以計算出，可再生能源和電動汽車行業(yè)的工作崗位已經(jīng)超過了所有化石燃料行業(yè)的工作崗位總和。那么我們到底還在等什么呢？”
這是一個很好的問題。在所有關(guān)于盈利能力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的斤斤計較中，我們忽略了主要目標(biāo)，那就是保護(hù)環(huán)境，讓人類可以在銀河系遠(yuǎn)端的家園繼續(xù)生存。
也許經(jīng)濟(jì)型會拯救這場革命，更便宜的價格會讓電動汽車成為常態(tài)，并取代所有那些排放污染的“怪物”。但如果生存的代價變得越來越昂貴，那么一味地堅持經(jīng)濟(jì)原則也可能意味著我們的末日。
（注：本文作者史蒂夫-漢利，cleantechnica資深專欄作家，關(guān)注技術(shù)與可持續(xù)性的話題。）
