幾乎一夜之間，寧夏銀川街頭近7000輛共享單車全部消失了。取而代之的是4萬輛共享電單車。
五一過后，銀川市新華路、正源街、長(zhǎng)城路、鳳凰街等多處主干道附近，停滿了煥然一新的共享電單車。藍(lán)白色的哈啰、黃色的美團(tuán)（摩拜）和綠色的青桔，還是熟悉的那三種配色，比拼的業(yè)務(wù)卻從單車變成了電單車。
據(jù)寧夏日?qǐng)?bào)報(bào)道，為了倡導(dǎo)市民規(guī)范使用和停放單車，提升共享單車管理能力，根據(jù)銀川市市政管理局要求，共享單車將逐步退出銀川市場(chǎng)。不只是銀川一地，湖南長(zhǎng)沙、云南昆明、江蘇鹽城等二、三線城市都明確鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車。
巨頭和資本也躍躍欲試。據(jù)36氪報(bào)道，4月份，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺(tái)共享電單車訂單；而滴滴青桔單車隨后被曝融資超10億美元，其中電單車成為青桔今年重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。
2017年，共享單車領(lǐng)域的主導(dǎo)者還是ofo和摩拜，兩家都曾試探性地發(fā)展過共享電單車。但當(dāng)時(shí)北京、上海等一線城市和鄭州、杭州等二線城市均發(fā)文表示“暫不發(fā)展”或“不鼓勵(lì)發(fā)展”電單車，市場(chǎng)直接冷卻。直到2019年4月《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款，大家又看到了希望。
如今不僅是巨頭摩拳擦掌，名聲沒那么大的小玩家也在虎視眈眈?？瓷先?，共享電單車這個(gè)一度偃旗息鼓的賽道，迎來了翻盤的機(jī)會(huì)。只是這次的故事，沒有幾年前共享單車那么好寫了。
去小城“復(fù)活”，在監(jiān)管邊緣試探
在共享電單車行業(yè)做了四年運(yùn)營(yíng)后，呂銳決定離開老東家蜜步科技，從北京南下創(chuàng)業(yè)做電單車換電柜。
蜜步總部在海淀，曾于2019年6月獲得B輪融資，投資方包括58同城和平安創(chuàng)投。其官網(wǎng)顯示，蜜步服務(wù)產(chǎn)品覆蓋范圍超過全國(guó)100座城市，使用人群超過1000萬。不過由于瞄準(zhǔn)的是小城市，北京市民聽到蜜步名字的機(jī)會(huì)并不多，反而是蜜步和人民數(shù)據(jù)管理有限公司合作生產(chǎn)的人民出行電單車更“出圈”。
今年3月，人民出行因?yàn)檫`規(guī)運(yùn)營(yíng)租賃電動(dòng)自行車收到一筆5萬塊的罰單——這是2018年11月《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》實(shí)施以來，北京對(duì)共享電單車企業(yè)開出的首張罰單。
“時(shí)間點(diǎn)很尷尬?！眳武J對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，他知道公司從去年9月就開始在北京違規(guī)投放電動(dòng)自行車，甚至因此被市交通委約談過多次，但是中間足足有半年的時(shí)間，仍維持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。沒想到最終吃到罰單，是在這樣一個(gè)“共享電單車戰(zhàn)火重燃”的關(guān)鍵時(shí)刻。
市場(chǎng)不缺一直在試探政策底線的公司。公開報(bào)道顯示，自2018年以來，哈啰出行因在上海違規(guī)投放助力車已多次被要求整改，涉及區(qū)域覆蓋了上海一半的行政區(qū)。
相較于共享單車，電單車行業(yè)的玩家對(duì)監(jiān)管政策更加敏感，畢竟3年前勢(shì)頭剛要起來的時(shí)候，電單車就遭遇了迎頭棒喝。
受制于車輛普遍不達(dá)標(biāo)、易發(fā)生交通事故、存在火災(zāi)隱患和電池污染等問題，2017年，“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”被寫進(jìn)了交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中。隨后，上海和北京明確表示不發(fā)展共享電動(dòng)自行車，共享電單車在杭州、天津等城市相繼折戟，被迫退市。
在大城市碰了壁，三線以下的小城市成為電單車玩家們新的目的地。
“我們這個(gè)行業(yè)能發(fā)展到多大，主要取決于政策能讓我們有多大。”呂銳告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，他此前效力的蜜步科技并不是唯一一家主打三線以下城市的共享電單車服務(wù)商，“像這種進(jìn)入了幾十個(gè)小城市，或者運(yùn)營(yíng)二三十個(gè)園區(qū)（景區(qū)、學(xué)校、廠區(qū)等封閉場(chǎng)景）的公司，行業(yè)里還是挺多的?！北绕鸫蟪鞘姓叩你~墻鐵壁，小城市的市民對(duì)電單車接納程度更高，相對(duì)簡(jiǎn)單的交通場(chǎng)景也更適合瞄準(zhǔn)3-5公里出行距離的電單車落地。
但是城市容量變小，無形之間也加劇了同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度。呂銳表示，“小地方可能基本都是獨(dú)家的，頂多就兩家。已經(jīng)有公司進(jìn)入了，后來者再來開拓這個(gè)城市會(huì)非常困難?！狈且痪€城市對(duì)共享電單車的政策綠燈更像是一種順應(yīng)市民需求的“默許”，一旦企業(yè)間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市容造成了影響，默許就很可能變成“明令禁止”。
當(dāng)年共享單車的開城大戰(zhàn)，使城市管理者們至今心有余悸。2019年以前，依靠“補(bǔ)貼+打壓競(jìng)品”實(shí)現(xiàn)快速開城，是各家共享出行企業(yè)搶占地盤的常見劇本，瘋狂投車和粗放的運(yùn)維方式往往意味著開城后不久就留下一地廢銅爛鐵。
