車市持續(xù)下行以及受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場“跌跌不休”。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車產(chǎn)銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比分別增長4.0%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，傳遞出積極的復(fù)蘇信號。與之相對，新能源汽車5月產(chǎn)銷量僅為8.4萬輛和8.2萬輛，比去年同期下降25.8%和23.5%，并沒有隨大盤同漲。今年1~5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，比去年同期分別下降39.7%和38.7%。
在這種形勢下，除了特斯拉，新能源汽車企業(yè)的日子普遍難熬。對于抗風(fēng)險能力更弱的造車新勢力而言，更是直接關(guān)系到企業(yè)生死問題。
最新的例子是博郡汽車，因資金危機被業(yè)界高度關(guān)注的博郡汽車于日前發(fā)布通告，稱公司研究決定自6月15日起全員待崗，待崗期間每月僅發(fā)放生活費，且不再享受各種假期和福利待遇。在之前的6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴已經(jīng)向外界發(fā)布一封署名公開信，承認(rèn)目前遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困難，資金鏈遇到危機。
像博郡這種遲遲未能實現(xiàn)新車量產(chǎn)而遭遇資金荒的造車新勢力并不在少數(shù)，很多身處邊緣的新造車企業(yè)起死回升的機會已經(jīng)十分渺茫。
事實上，即便是造車新勢力的代表企業(yè)蔚來、小鵬、理想汽車，日子同樣不好過。最近，小鵬汽車董事長何小鵬在微博曬出與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車首席執(zhí)行官李想的合照，并配文“憶苦思變……”
造車新勢力集體遭遇危機既是偶然，也是必然。偶然的是新冠肺炎疫情的影響，必然的是造車初期持續(xù)存在的虧損。要知道，目前風(fēng)頭正勁的特斯拉，雖然成立于2003年，但在2018年三季度才迎來上市8年后首次盈利， 2019年甚至還一度在破產(chǎn)邊緣徘徊。
特斯拉曾經(jīng)歷的艱難，正是當(dāng)下眾多中國造車新勢力面對的現(xiàn)實。未來該怎么辦？何小鵬說的沒錯——憶苦思變。
深陷危機的博郡汽車已經(jīng)有所反思，黃希鳴在公開信中坦言，他作為博郡汽車領(lǐng)導(dǎo)者，沒能關(guān)注宏觀環(huán)境、行業(yè)、市場的變化，錯失很多融資機會，最終導(dǎo)致公司面臨資金荒。對于博郡汽車接下來的命運，他表示，“決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流……力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！?
市場競爭就是如此殘酷。一方面，中國新車市場已經(jīng)結(jié)束高速增長，容納不了如此多的汽車品牌，未來市場集中度必然提升，造車新勢力突圍的空間有限；另一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特別是外資車企已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域加碼布局，它們擁有深厚的造車功底和雄厚的研發(fā)資金，絕非造車新勢力在短期內(nèi)所能比。
如果不出意料，未來中國汽車市場包括新能源汽車市場會加速優(yōu)勝劣汰，一部分競爭力不強的企業(yè)和品牌將會被淘汰出局或者接受整合，能夠勝出的只是極少數(shù)者。
造車，是一件需要強大勇氣和魄力的事情，也是一件成功率極低的事情。從某種程度看，疫情只是加速了行業(yè)洗牌階段的到來，提前關(guān)閉了造車新勢力的窗口期。從現(xiàn)實出發(fā)考慮，從活下來的角度思考，一部分造車進度慢、融資能力弱的企業(yè)不妨尋求新的出路，如轉(zhuǎn)型成為零部件供應(yīng)商、尋求與其他汽車企業(yè)的兼并重組，或者干脆直接賣身給實力更強的玩家。
