疫情加速新造車(chē)洗牌！二線(xiàn)玩家掙扎求生，尾部玩家直接出局。
文 | James
這個(gè)6月，造車(chē)新勢(shì)力圈內(nèi)可謂冰火兩重天，蔚來(lái)已經(jīng)在月末收到來(lái)自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的73.56億元融資。理想即將獲得5.5億美元（約合38.9億元人民幣）D輪融資，其中5億美元（約合38.9億元人民幣）來(lái)自美團(tuán)。首款NEDC續(xù)航可超700公里的小鵬P7也在6月底正式交付……
但另一方面，多家新造車(chē)公司卻連續(xù)暴雷。拜騰的C輪融資從去年3月拖到現(xiàn)在遲遲未能完成，將從7月1日起暫停中國(guó)業(yè)務(wù)6個(gè)月，北美和歐洲的辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；去年請(qǐng)來(lái)杰森斯坦森參加新車(chē)發(fā)布會(huì)的賽麟，被戲稱(chēng)為“老年代步車(chē)”的首款車(chē)型就賣(mài)出20多臺(tái)，博郡的純電SUV到現(xiàn)在還處于概念車(chē)階段，一輛車(chē)也沒(méi)造出來(lái)。兩家公司的老板也都已經(jīng)跑路，雙雙赴美，成為了“賈躍亭第二”、“第三”……
▲近期遭遇危機(jī)的造車(chē)新勢(shì)力
新造車(chē)企業(yè)經(jīng)歷了2016年前后爆炸性的增長(zhǎng)，到2019年車(chē)市遇冷，新造車(chē)公司首次面臨洗牌出局的挑戰(zhàn)。而今年，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，加速了中部和尾部玩家的出局。
受疫情影響，無(wú)論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢(qián)袋子，絕不能在這種關(guān)鍵時(shí)刻把錢(qián)亂撒出去。在造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是不認(rèn)真造車(chē)的公司。
那么，究竟是哪些造車(chē)新勢(shì)力最近出了問(wèn)題？他們?yōu)楹螘?huì)陷入泥潭？在這背后又有著怎樣的時(shí)代背景呢？通過(guò)對(duì)現(xiàn)有三家陷入困境的公司，乃至整個(gè)新造車(chē)群體現(xiàn)狀的分析，即可找到答案。
新造車(chē)負(fù)面不斷：裁員降薪停工跑路都有
最近，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)可謂冰火兩重天，蔚來(lái)交付量連續(xù)兩個(gè)月突破3000輛，與去年同期相比暴漲3倍有余，落戶(hù)合肥，穩(wěn)拿70億投資。同時(shí)，理想的第10000輛車(chē)也已下線(xiàn)，在插混車(chē)型中已經(jīng)排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車(chē)型。小鵬、威馬、哪吒的月銷(xiāo)量也都基本能保持在1000臺(tái)以上，頭部新造車(chē)公司正發(fā)展得越來(lái)越好。
而另一方面，不少新造車(chē)企業(yè)也處于困境當(dāng)中無(wú)法自拔，甚至水電費(fèi)都交不起了。
6月30日，拜騰汽車(chē)正式宣布從7月1日起，將暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，北美和德國(guó)的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個(gè)月。
在此期間，國(guó)內(nèi)大多數(shù)員工將會(huì)被休假，公司將會(huì)保留不足百人的團(tuán)隊(duì)以備可能的業(yè)務(wù)需要，拜騰的管理層將會(huì)和股東密切合作，共同制定公司未來(lái)發(fā)展的路線(xiàn)圖。
實(shí)際上，在今年4月，拜騰就已經(jīng)被爆出現(xiàn)了降薪、裁員的消息。當(dāng)時(shí)，拜騰還將希望寄托在C輪融資上，拜騰管理層為挽救公司，加入了公司的C輪融資。
可好景不長(zhǎng)，兩個(gè)月之后，拜騰位于北京和上海的辦公室已經(jīng)退租。因?yàn)闆](méi)錢(qián)，拜騰位于南京的工廠也已經(jīng)斷水?dāng)嚯姟?
而賽麟和博郡兩家新造車(chē)公司的故事更加“傳奇”。
去年還風(fēng)光一時(shí)，請(qǐng)來(lái)杰森·斯坦森在鳥(niǎo)巢開(kāi)新車(chē)發(fā)布會(huì)的賽麟，今年4月起，董事長(zhǎng)王曉麟被前員工實(shí)名舉報(bào)涉嫌貪污巨額國(guó)資。供應(yīng)商、投資方紛紛凍結(jié)賬戶(hù)，公司停擺。而賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟今年一月就已經(jīng)攜全家赴美。
6月10日，王曉麟發(fā)布公告稱(chēng)，自己雖然身在美國(guó)，但受疫情影響，買(mǎi)的十幾張機(jī)票全部因航班取消無(wú)法回國(guó)。
博郡汽車(chē)的情況也差不多，6月初裁員30%，今年6月起，公司僅向員工提供每月2480元的生活費(fèi)。博郡的首款純電SUV iV6本來(lái)預(yù)計(jì)今年1月交付，但據(jù)員工透露，現(xiàn)在還沒(méi)有制造出一輛完整的車(chē)，造車(chē)進(jìn)程還處于概念車(chē)的狀態(tài)。
同樣，不少媒體報(bào)道博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)前往美國(guó)，甚至表示再也不回中國(guó)了。
新造車(chē)企業(yè)經(jīng)歷了2016年前后爆炸性的增長(zhǎng)，到2019年車(chē)市遇冷，新造車(chē)公司首次面臨洗牌出局的挑戰(zhàn)。而今年，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，加速了實(shí)力弱、無(wú)資質(zhì)、沒(méi)產(chǎn)品新造車(chē)品牌的出局。
賽麟博郡風(fēng)光一時(shí) 如今老板已雙雙抵美
如今新造車(chē)公司最怕什么？不怕沒(méi)錢(qián)，也不怕發(fā)不出工資，就怕造不出產(chǎn)品導(dǎo)致沒(méi)人給錢(qián)。
受疫情影響，無(wú)論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢(qián)袋子，絕不能在這種關(guān)鍵時(shí)刻把錢(qián)亂撒出去。在造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車(chē)公司。
賽麟和博郡兩家新造車(chē)企如今都面臨沒(méi)有產(chǎn)品的窘境，加之老板全都身在美國(guó)，不得不讓人懷疑，這兩家企業(yè)真的都想要造車(chē)嗎？
1、賽麟僅賣(mài)出27輛“老年代步車(chē)”
賽麟本是美國(guó)超跑品牌，在與中國(guó)公司共同投資后，成立江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司，并希望在中國(guó)市場(chǎng)推出超跑產(chǎn)品。
2019年7月20日，賽麟曾在國(guó)家體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢舉辦了新車(chē)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)請(qǐng)來(lái)了電影明星杰森·斯坦森賽麟，娛樂(lè)明星吳亦凡，展示了賽麟S7勒芒版、賽麟S1、賽麟·邁客SUV、以及邁邁代步車(chē)。
不過(guò)，最終上市的只有邁邁一款車(chē)型。而無(wú)論從外觀、動(dòng)力還是內(nèi)部空間來(lái)看，這就是一輛“老年代步車(chē)”，和超跑毫不沾邊。
去年11月11日，賽麟旗下的邁邁車(chē)型開(kāi)始在天貓銷(xiāo)售。有媒體報(bào)道稱(chēng)，截至去年12月23日申請(qǐng)關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共接到了31個(gè)訂單。訂單量過(guò)少可能與定價(jià)太高有一定的聯(lián)系，當(dāng)時(shí)兩款車(chē)型的補(bǔ)貼后售價(jià)分別達(dá)到了15.88萬(wàn)元和16.88萬(wàn)元，對(duì)于一輛NEDC續(xù)航僅有305km，兩座的城市代步車(chē)來(lái)說(shuō)，售價(jià)是同級(jí)車(chē)的3倍有余。
實(shí)際上，賽麟所面臨的危機(jī)還不只是車(chē)賣(mài)不出去的問(wèn)題。
今年4月27日，賽麟前法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)賽麟董事長(zhǎng)王曉麟虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國(guó)資。
今年6月，賽麟董事長(zhǎng)王曉麟向賽麟全體員工發(fā)出公告，由于前員工喬宇東的“誣告”，賽麟原來(lái)和投資人達(dá)成共識(shí)的30億元融資被擱置。此外，公司賬戶(hù)也被供應(yīng)商凍結(jié)，公司的基本經(jīng)營(yíng)已經(jīng)難以為繼。
6月10日是賽麟的發(fā)薪日，本該發(fā)5月的工資，但最后賽麟員工等來(lái)的僅有董事長(zhǎng)王曉麟的一封信。
6月16日，位于江蘇南通如皋市的賽麟汽車(chē)一廠和賽麟汽車(chē)二廠（邁邁工廠）被南通市中級(jí)人民法院查封。6月23日，賽麟汽車(chē)上海分公司也被南通市中院查封。
上海證券報(bào)記者前往南通如皋市的賽麟汽車(chē)工廠進(jìn)行實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，賽麟工廠的大門(mén)處還張貼著如皋自來(lái)水廠、供電公司出具的催繳通知單和停電通知書(shū)，落款日期分別為6月23日和6月24日。
催繳通知單顯示，賽麟汽車(chē)欠水費(fèi)近2萬(wàn)元，欠電費(fèi)27.7萬(wàn)元。
在賽麟汽車(chē)二廠（邁邁工廠），數(shù)百輛已經(jīng)生產(chǎn)成功的邁邁電動(dòng)車(chē)停放在露天停車(chē)場(chǎng)，由于長(zhǎng)時(shí)間存放，已經(jīng)結(jié)了蜘蛛網(wǎng)，車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)也已經(jīng)生銹。
發(fā)稿前，車(chē)東西記者希望登陸賽麟汽車(chē)官方網(wǎng)站（https://www.saleenauto.com/）查看更多消息，但網(wǎng)站已經(jīng)關(guān)閉，使用Wayback Machine等網(wǎng)頁(yè)存儲(chǔ)工具才能勉強(qiáng)查看此前保存的網(wǎng)頁(yè)信息。
此外據(jù)舉報(bào)人喬宇東透露，今年1月，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟就已經(jīng)攜全家前往美國(guó)。在發(fā)送給全體員工的信中，王曉麟也證實(shí)自己身在美國(guó)，他表示，受疫情影響，他買(mǎi)的十幾張機(jī)票都因航班取消作廢，至今無(wú)法回國(guó)。有網(wǎng)友說(shuō)，王曉麟已然成為“賈躍亭第二”。
2、博郡已經(jīng)“啥都沒(méi)有”
新造車(chē)公司博郡最近日子也不太好過(guò)。今年是博郡成立的第四年，可知道現(xiàn)在，車(chē)還處于概念階段。
6月初，有媒體報(bào)道，博郡汽車(chē)正在與部分員工簽訂待崗協(xié)議書(shū)，有部分員工認(rèn)為這是在“變相裁員”。協(xié)議書(shū)規(guī)定，待崗時(shí)間從今年6月1日至12月31日，期間公司每月發(fā)放生活費(fèi)2480元。還有員工表示，此前的工資都還沒(méi)有結(jié)清。
另外，今年3月博郡汽車(chē)還有860名左右的員工，6月初僅剩600人，員工已經(jīng)減少30%。
2019年6月，博郡首款車(chē)型iV6白車(chē)身下線(xiàn)，并開(kāi)啟預(yù)訂，原定今年1月正式交付，不過(guò)到現(xiàn)在也沒(méi)有交付，甚至有員工說(shuō)這款車(chē)仍停在概念車(chē)的層面上，許多部件都沒(méi)有定型。
今年6月13日，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴也發(fā)布了一封公開(kāi)信，信中說(shuō)博郡汽車(chē)正遭受?chē)?yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，并決定重新定位公司的商業(yè)模式。
6月28日，有媒體報(bào)道稱(chēng)博郡汽車(chē)創(chuàng)始人再次發(fā)表內(nèi)部信，信中說(shuō)博郡汽車(chē)沒(méi)有土地、廠房可供變賣(mài)，如今只能賣(mài)掉車(chē)型、平臺(tái)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。
6月30日，有媒體報(bào)道，博郡汽車(chē)上海分公司被上海市閔行區(qū)人民法院查封。
此外，也有網(wǎng)友在社交媒體上傳播，黃希鳴本人已經(jīng)前往美國(guó)，并聲稱(chēng)“不會(huì)再回中國(guó)”。如果這戲消息屬實(shí)，黃希鳴就要成為“賈躍亭第三”了。
所以在造車(chē)這件事上，如果只有PPT和概念車(chē)，一定不會(huì)得到市場(chǎng)和投資者的認(rèn)可。博郡和賽麟兩家造車(chē)新勢(shì)力遭查封，兩家公司創(chuàng)始人皆出走美國(guó)，難免讓人懷疑這兩家公司是不是真的想要造車(chē)。
拜騰暫停業(yè)務(wù)6個(gè)月 員工僅留100人
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，新造車(chē)并不都像博郡和賽麟汽車(chē)一樣，有更多企業(yè)希望用好產(chǎn)品來(lái)打動(dòng)市場(chǎng)，但因錯(cuò)過(guò)上市的最佳時(shí)機(jī)，加上今年新冠肺炎疫情的影響，也面臨較大困境。
外媒insideevs報(bào)道稱(chēng)，拜騰官方宣布將從7月1日開(kāi)始暫停其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，北美和德國(guó)的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，辦公室分別保留十余人，此次停工將會(huì)持續(xù)到年底。
在停工期間，國(guó)內(nèi)的大部分員工將會(huì)被休假，但公司仍然會(huì)保留不足百人的團(tuán)隊(duì)以應(yīng)對(duì)可能的業(yè)務(wù)需要。而拜騰的管理層將會(huì)和股東加強(qiáng)聯(lián)系，共同制定公司的發(fā)展路線(xiàn)。
據(jù)了解，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放3個(gè)月的工資，其余幾個(gè)月的工資將會(huì)分階段發(fā)放。今日起主動(dòng)提出離職，且在7月3日之前辦理離職手續(xù)的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。
拜騰如今的困局并非空穴來(lái)風(fēng)。從去年3月起，拜騰創(chuàng)始人戴雷在接受采訪(fǎng)時(shí)就透露，公司正在進(jìn)行C輪融資。去年9月，拜騰發(fā)布消息稱(chēng)C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元（約合人民幣35.4億元），一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金將會(huì)參與投資，去年年底，拜騰又宣布日本丸紅株式會(huì)社也將參與C輪融資。
今年4月，外媒也曾報(bào)道拜騰北美辦公室裁員的消息，此外中國(guó)區(qū)員工根據(jù)職級(jí)以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。
時(shí)至今日，拜騰的C輪融資已經(jīng)拖延了15個(gè)月，終于支撐不住了。
實(shí)際上，拜騰的汽車(chē)產(chǎn)品相比博郡和賽麟汽車(chē)已經(jīng)靠譜很多，其最知名的一點(diǎn)就是其首款車(chē)型M-Byte車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用一塊48英寸的大屏，一眼看上去十分震撼。只不過(guò)，在量產(chǎn)這條路上，拜騰實(shí)在走的有點(diǎn)慢。
2018年1月舉行的全球消費(fèi)電子展上，拜騰展出了其第一款概念車(chē)，后將量產(chǎn)版命名為M-Byte，最初預(yù)計(jì)2019年底中國(guó)交付，2020年在美國(guó)交付。后來(lái)推遲為2020年中國(guó)交付，2021年美國(guó)交付。今年春季，M-Byte的原型車(chē)就已經(jīng)從南京工廠駛下生產(chǎn)線(xiàn)。不過(guò)時(shí)至今日，這款車(chē)的交付之路恐已受阻，創(chuàng)始人戴雷的“48寸大屏夢(mèng)”基本已經(jīng)破裂。
實(shí)際上，拜騰離量產(chǎn)僅剩臨門(mén)一腳，只不過(guò)遺憾的是沒(méi)有把握好運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。原計(jì)劃今年交付的拜騰卻在交付的最后關(guān)頭遇到了新冠肺炎疫情，而拜騰心心念念的C輪融資15個(gè)月都沒(méi)到賬，最終不得不暫時(shí)停工。
車(chē)企自救早已開(kāi)啟 拿資質(zhì)、出海皆是出路
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年前后，全國(guó)一共誕生了500余家新造車(chē)企業(yè)，這其中，真正量產(chǎn)上市的車(chē)型屈指可數(shù)。其他大多數(shù)新造車(chē)企要么造出車(chē)銷(xiāo)量太差，要么車(chē)輛還在概念車(chē)的階段。
雖然大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有裁員、欠薪的問(wèn)題爆出，但這些企業(yè)并不能高枕無(wú)憂(yōu)，他們的“造車(chē)”之路可能更加艱辛。
1、愛(ài)馳已上市半年有余，從未發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)
2019年12月19日，愛(ài)馳汽車(chē)的首款車(chē)型愛(ài)馳U5正式上市，補(bǔ)貼后為售價(jià)19.79萬(wàn)元～29.21萬(wàn)元。不過(guò)上市一個(gè)月之后，因國(guó)內(nèi)疫情影響，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量大跌，愛(ài)馳至今也沒(méi)有發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
今年3月，就有媒體報(bào)道愛(ài)馳降薪的事件。當(dāng)時(shí)有愛(ài)馳員工爆料，2月10日發(fā)工資時(shí)，才知道被減薪10%，沒(méi)有書(shū)面通知，甚至連口頭通知都沒(méi)有。此外，2019年年終獎(jiǎng)也不再發(fā)放。
不過(guò)，愛(ài)馳一直采取自救措施，降薪僅出現(xiàn)了一個(gè)月，愛(ài)馳汽車(chē)員工的薪資問(wèn)題在3月就已經(jīng)回歸正常，不過(guò)年終獎(jiǎng)始終沒(méi)有發(fā)放。
在這期間，愛(ài)馳獲得了500輛汽車(chē)的大訂單。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市受疫情影響尚未完全恢復(fù)，海外疫情還未大規(guī)模爆發(fā)。利用這一時(shí)期斬獲海外500輛訂單，對(duì)于一個(gè)剛交付半年的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一筆“大生意”。
2、奇點(diǎn)汽車(chē)燒錢(qián)170億也沒(méi)能造出車(chē)
資料顯示，奇點(diǎn)汽車(chē)（安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)有限公司）2016年成立，幾年時(shí)間已經(jīng)融資超過(guò)170億元，不過(guò)，旗下首款車(chē)型iS6一再跳票，至今還是沒(méi)能上市。
既然乘用車(chē)被其他玩家霸占，商用車(chē)或許還能搏一搏。2018年10月，奇點(diǎn)汽車(chē)就在湖南株洲開(kāi)建商用車(chē)工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)今年就能完成。
今年6月初，奇點(diǎn)汽車(chē)位于株洲的工廠正式封頂，接下來(lái)幾個(gè)月，工廠將逐步安裝生產(chǎn)設(shè)備。
奇點(diǎn)汽車(chē)位于湖南的這家工廠預(yù)計(jì)今年10月就能正式投產(chǎn)。在訂單方面，奇點(diǎn)前期已經(jīng)收到2萬(wàn)多輛車(chē)的訂單，今年將爭(zhēng)取至少交付1萬(wàn)輛。
3、前途擁“雙資質(zhì)”，惜跑車(chē)太小眾
而在今年，前途汽車(chē)的前途也令人擔(dān)憂(yōu)。
從去年7月開(kāi)始，前途汽車(chē)就出現(xiàn)發(fā)薪困難的問(wèn)題，進(jìn)入嚴(yán)重資金短缺階段。直到今年4月，已有員工被欠薪超過(guò)9個(gè)月。
去年9月，前途汽車(chē)曾用部分員工信息辦理信用貸款，補(bǔ)發(fā)部分員工的基礎(chǔ)工資。去年10月，又有前途汽車(chē)即將獲得融資的消息，但最終融資沒(méi)能進(jìn)賬，工資發(fā)放再次難以為繼。
再看前途汽車(chē)的產(chǎn)品，2018年發(fā)售首款車(chē)型前途K50。雖然有著超跑的外形，但這款車(chē)定位太高端，68萬(wàn)的售價(jià)讓這款車(chē)注定無(wú)法大賣(mài)。據(jù)了解，在正式上市一年后，前途K50的上牌量也不到200輛。此后，前途K10、K20相繼亮相，甚至微型車(chē)K10已經(jīng)接近量產(chǎn)，最終還是因?yàn)橘Y金問(wèn)題沒(méi)了下文。
不過(guò)，前途汽車(chē)還是能自救的，因?yàn)槠浍@得了國(guó)家發(fā)改委和工信部的雙重造車(chē)資質(zhì)?！半p資質(zhì)”正是前途汽車(chē)一條自救之路。相比于曲線(xiàn)取得造車(chē)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有了很大優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，新造車(chē)中沉默的一派還不是少數(shù)，而是大多數(shù)。
游俠、知豆、云度、電咖……這些本想建廠造車(chē)再賣(mài)車(chē)自救的新能源企業(yè)，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，不得不采取降薪裁員，甚至賣(mài)身的措施，有不少甚至沒(méi)能等到車(chē)輛真正下線(xiàn)的那一天。
疫情影響加速淘汰“尾部”玩家
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年前后，全國(guó)一共野蠻生產(chǎn)出一百多就家新造車(chē)企業(yè)，恰逢汽車(chē)“四化”浪潮興起，人們看好中國(guó)每年2000多萬(wàn)銷(xiāo)量的市場(chǎng)。但造車(chē)哪有那么簡(jiǎn)單？
蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)。事實(shí)卻是如此，融資200億對(duì)大多數(shù)新造車(chē)企來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是天方夜譚。
2018年，中國(guó)車(chē)市首次下滑，2019年寒冬繼續(xù)，技術(shù)落后、進(jìn)度落后、融資落后的新造車(chē)企業(yè)逐漸掉隊(duì)，還有一些處于量產(chǎn)前臨門(mén)一腳的企業(yè)，則正在苦苦掙扎，希望能在量產(chǎn)上市后追趕上一線(xiàn)玩家。
所有玩家其實(shí)心里都清楚，隨著特斯拉銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升與大眾、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽遲早要來(lái)。
但在最終結(jié)果出現(xiàn)之前，不少玩家還希望能夠搏上一搏。但誰(shuí)料進(jìn)入2020后，卻撞上了這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情。
長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的停工，讓本就資金捉襟見(jiàn)肘的企業(yè)雪上加霜——研發(fā)制造進(jìn)度大幅減緩，同時(shí)人員、房租、水電等支出卻又得不停往外開(kāi)。
對(duì)于大部分沒(méi)有造血能力的新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，只能降薪裁員才能勉強(qiáng)存活。但降薪裁員又減緩了研發(fā)進(jìn)度，完不成研發(fā)目標(biāo)，新車(chē)駛不出生產(chǎn)線(xiàn)，下一輪融資又是遙遙無(wú)期。
這一過(guò)程注定無(wú)比痛苦。
如果說(shuō)降薪裁員、斷腕自救還算是有一線(xiàn)生機(jī)的話(huà)，那么疫情后整個(gè)車(chē)市的表現(xiàn)、新造車(chē)頭部玩家耀眼的成績(jī)，還有傳統(tǒng)車(chē)企的動(dòng)作，則成了壓倒這些中后部玩家們的最后一根稻草。
疫情讓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)暫停數(shù)月，車(chē)市銷(xiāo)量驟降。即使到了五六月份，預(yù)期的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)并沒(méi)有出現(xiàn)，各大車(chē)企和分析機(jī)構(gòu)，紛紛下調(diào)了全年車(chē)市銷(xiāo)量預(yù)期。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將較2019年的逾2,500萬(wàn)輛下降10%至20%，也就是說(shuō)比去年少賣(mài)250萬(wàn)臺(tái)甚至500萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。
一邊是車(chē)市寒冬加劇，另一邊，則是頭部新造車(chē)企業(yè)持續(xù)的攻城略地。
事實(shí)確實(shí)如此，今年5月，蔚來(lái)交付量達(dá)到3436輛，同比增長(zhǎng)215.5%，在造車(chē)新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先其他玩家。同時(shí)，理想的第10000輛車(chē)也已下線(xiàn)，在插混車(chē)型中已經(jīng)排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車(chē)型。小鵬、威馬、哪吒的月銷(xiāo)量也都基本能保持在1000臺(tái)以上，頭部新造車(chē)公司正發(fā)展得越來(lái)越好。
在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、車(chē)市預(yù)期下調(diào)，頭部玩家已經(jīng)明朗的大背景下，不管是投資機(jī)構(gòu)、大型車(chē)企集團(tuán)，還是地方政府等資方，在對(duì)還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)的新玩家們進(jìn)行投資時(shí)，只會(huì)更加謹(jǐn)慎，或是直接加碼頭部玩家。
6月30日，蔚來(lái)汽車(chē)透露已經(jīng)收到來(lái)自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時(shí)間由投資者在2020年9月30日前支付。
與此同時(shí)，媒體報(bào)道稱(chēng)理想近期可能獲得5.5億美元融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想跟投3000萬(wàn)美元，投后估值40.5億美元。
另外需要注意的是，新能源車(chē)市的外部環(huán)境也在發(fā)生重大變化。
特斯拉的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)、Model Y即將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)；大眾基于MEB純電平臺(tái)的王牌車(chē)型ID.4年內(nèi)即將通過(guò)南北大眾同時(shí)國(guó)產(chǎn)；福特、豐田、通用等玩家也加速了電動(dòng)化進(jìn)程，一大波合資車(chē)企的王牌純電即將登上市場(chǎng)。
所有的這一切，對(duì)于那些連車(chē)都還有的新造車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑已經(jīng)是宣判了“死緩”。
結(jié)語(yǔ)：造車(chē)新勢(shì)力的三種結(jié)局
2016年前后誕生的500余家新造車(chē)企業(yè)，可謂野蠻生長(zhǎng)，毫無(wú)章法，后期大部分將淘汰出局已成定論。即便有年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛的大市場(chǎng)，也容不下“理論年產(chǎn)”2000萬(wàn)輛的新造車(chē)企業(yè)。
首先，可以預(yù)見(jiàn)第一批淘汰的一定是抱著投機(jī)心態(tài)的玩家，并且淘汰賽將很快見(jiàn)分曉。
第二種是擁有迎合市場(chǎng)、迎合汽車(chē)“四化”的產(chǎn)品，即便遇到困難，也能通過(guò)暫時(shí)的掙扎，加快交付速度收回成本或拿到更多投、融資。
當(dāng)然，也存在部分企業(yè)在新造車(chē)領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的第三種車(chē)企，如果能妥善安排退場(chǎng)、善后事宜也是選擇之一。
