中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直活在風(fēng)尖浪口的特斯拉，在節(jié)前又鬧出了大動(dòng)靜：建成橫跨美國(guó)東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)。然而，可能是過(guò)年的氣氛實(shí)在太濃，抑或是整日拆拆建建沒(méi)完的中國(guó)人，對(duì)蓋幾個(gè)電站這樣的小事實(shí)在難提興趣，國(guó)內(nèi)對(duì)這件或?qū)⒊蔀槊绹?guó)電動(dòng)汽車發(fā)展里程碑式的事件，似乎并沒(méi)有太大的反應(yīng)。人們的眼睛，依然盯著“售價(jià)高昂”、“極寒地區(qū)充電不靈”、“拉動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)”等等不放。
這種情況說(shuō)明了什么？在我看來(lái)，至少體現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)：在這輪代表未來(lái)趨勢(shì)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，我們與強(qiáng)者的差距再次拉大。
就第一方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展，“車”本身已經(jīng)不再是最大的問(wèn)題。雖然電池效率及續(xù)航里程的提高仍需假以時(shí)日，極寒、酷熱等極端環(huán)境下的問(wèn)題尚待克服，但從一輛汽車的角度和要求而言，不管是特斯拉、寶馬的洋貨，還是比亞迪、江淮等自主品牌的土產(chǎn)，都可供消費(fèi)者放心的購(gòu)買和使用。
于是關(guān)鍵的問(wèn)題，就正在轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)方面—充電設(shè)施。在沒(méi)電的時(shí)候可以盡快找到充電的場(chǎng)所，是消費(fèi)者敢于接受電動(dòng)汽車的心理預(yù)設(shè)，也是電動(dòng)汽車在各國(guó)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的必要前提。從這個(gè)角度，我們就能夠看出特斯拉建成這條全國(guó)性而非某一區(qū)域的充電網(wǎng)絡(luò)的意義。按照特斯拉的規(guī)劃，今后以這條大動(dòng)脈為軸，充電網(wǎng)絡(luò)將逐漸覆蓋整個(gè)美國(guó)人口聚集的區(qū)域。這意味著從現(xiàn)在開始，國(guó)界才是美國(guó)電動(dòng)汽車車主活動(dòng)范圍的邊界，美國(guó)人將真正進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。
而反觀我們，雖然不能說(shuō)一個(gè)國(guó)家這么多年的努力與投入，不及一家商業(yè)公司的成就，也不能忽略我們與美國(guó)不同且更加復(fù)雜的具體國(guó)情，但包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的總體發(fā)展，還有很多在原地踏步，很多困于利益的糾纏，很多沒(méi)有找到方向。
除了建成充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉更具意義的舉動(dòng)，是平價(jià)車型的推出。普通美國(guó)人買得起、用得了電動(dòng)汽車的日子，似乎不再遙遠(yuǎn)。相比之下，衷心希望贏了起點(diǎn)的我們，一樣不會(huì)輸在終點(diǎn)。
