根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)得到顯著開(kāi)發(fā)，2018年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車總產(chǎn)量超過(guò)100 萬(wàn)輛，而2013年時(shí)僅為22978 輛——年均增速高達(dá)116%。中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，排名前9 的中國(guó) OEM 廠商占據(jù)了本土市場(chǎng)逾75% 的份額。
雖然中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量領(lǐng)先，但這并不意味著中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈全然實(shí)現(xiàn)了本土化。一輛典型的電動(dòng)汽車成本中，電池和電池管理系統(tǒng)占45-55%；電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成占10-15%。中國(guó)仍然需要外國(guó)企業(yè)提供的關(guān)鍵零部件，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件（包括電池和動(dòng)力總成）本土廠商供應(yīng)合計(jì)約占總成本的60%。
另外，中國(guó)生產(chǎn)的電池性能與全球頂尖產(chǎn)品相比也存在一定差距。中國(guó)頂尖廠商生產(chǎn)的電池在能量密度上要比日本和韓國(guó)頂尖企業(yè)的產(chǎn)品低30%~40%，由此將影響電動(dòng)汽車的性能。中國(guó)頂尖電動(dòng)汽車品牌的續(xù)航里程比美國(guó)頂尖品牌短40% 左右。
