全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，自2017年以來(lái)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢(shì)。一方面，部分車(chē)企的營(yíng)收與利潤(rùn)遭遇斷崖式下跌；另一方面，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力憑借智能駕駛、OTA等數(shù)字化賣(mài)點(diǎn)橫空出世，受到消費(fèi)者的追捧和市場(chǎng)的認(rèn)可。汽車(chē)正由原本機(jī)械化的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c各個(gè)生態(tài)相互連通的移動(dòng)終端。用戶(hù)對(duì)汽車(chē)價(jià)值屬性的期待，也不再僅限于由A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，而是對(duì)駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)提出了新的需求。
在此背景下，各大車(chē)企紛紛著手制定數(shù)字化戰(zhàn)略，加大在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的投資?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)掌握了智能網(wǎng)聯(lián)的高地，誰(shuí)就能打贏這場(chǎng)數(shù)字化之戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化的載體和加速器，推動(dòng)全價(jià)值鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。對(duì)整車(chē)及零部件企業(yè)而言，該如何從關(guān)鍵處著手四兩撥千斤，從容應(yīng)對(duì)這項(xiàng)新挑戰(zhàn)呢？
未來(lái)3~5年進(jìn)入高速推進(jìn)期
近日德勤發(fā)布的白皮書(shū)——《智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代 車(chē)企如何打贏數(shù)字化之役》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《白皮書(shū)》”）指出：未來(lái)3~5年，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)一輪高速推進(jìn)。在硬件方面，更智能的人車(chē)交互設(shè)備，更加先進(jìn)的車(chē)載傳感器，更安全的輔助駕駛系統(tǒng)將取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器逐漸成為汽車(chē)新的核心賣(mài)點(diǎn)；更多的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式將逐漸被解鎖，為消費(fèi)者提供更豐富和高價(jià)值的出行體驗(yàn)；用戶(hù)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的接納程度、使用頻率和總體用戶(hù)規(guī)模都將在此過(guò)程中快速增長(zhǎng)。
德勤汽車(chē)行業(yè)管理咨詢(xún)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤告訴記者，三個(gè)因素在推動(dòng)上述趨勢(shì)的出現(xiàn)。首先是政策支持對(duì)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)作用積極。中央和地方兩級(jí)政府在頂層設(shè)計(jì)、創(chuàng)新指導(dǎo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)示范、產(chǎn)品引入和信息安全等方面陸續(xù)推出相關(guān)政策。比如，今年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)和愿景。工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，也對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)價(jià)值鏈的重塑提出了要求。
其次是技術(shù)進(jìn)步，人工智能、5G、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，開(kāi)拓創(chuàng)新業(yè)務(wù)場(chǎng)景。人工智能通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和最優(yōu)的算法實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的操作；物聯(lián)網(wǎng)豐富連接的多元性，使汽車(chē)與更多的終端相連接；云計(jì)算技術(shù)為車(chē)輛信息流提供了靈活多變的計(jì)算資源；虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為用戶(hù)帶來(lái)更輕松、真實(shí)的駕乘體驗(yàn)；5G的商業(yè)化落地將顯著提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的處理與挖掘能力，并賦能產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智慧交通、人車(chē)生活等復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。
而最關(guān)鍵的因素則是消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變。在中國(guó)，消費(fèi)者的時(shí)間被各種數(shù)字化工具所爭(zhēng)奪，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)和很高的市場(chǎng)價(jià)值潛力。如果無(wú)人駕駛落地，駕駛員的雙手完全被解放，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠更方便地占用用戶(hù)時(shí)間，釋放巨大的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，得益于中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，消費(fèi)者也表現(xiàn)出對(duì)汽車(chē)智能互聯(lián)技術(shù)較高的接受程度。
《白皮書(shū)》認(rèn)為，無(wú)論從政策走向、技術(shù)發(fā)展，還是消費(fèi)者習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度出發(fā)，中國(guó)都有理由和機(jī)會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道上率先領(lǐng)跑。不過(guò)，要在這場(chǎng)數(shù)字化的變革中實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，企業(yè)需要的不僅是銳意進(jìn)取、果斷變革的決心，還必須更好地理解汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)價(jià)值鏈的演進(jìn)方向，從而制定適合企業(yè)發(fā)展階段的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
企業(yè)向“產(chǎn)品+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)型
自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩。不少企業(yè)為了增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)降價(jià)換取市場(chǎng)，行業(yè)單車(chē)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)從2016年的8.3%跌至 2019年上半年的6.4%。這樣的變化導(dǎo)致生產(chǎn)制造作為企業(yè)主要增值環(huán)節(jié)，利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品生命周期中的價(jià)值占比不斷下降。與此同時(shí)，價(jià)值鏈兩端的占比提升，“微笑曲線(xiàn)” 變得更為陡峭。
在產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值轉(zhuǎn)移過(guò)程中，主動(dòng)布局智能網(wǎng)聯(lián)，緊抓車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展先機(jī)，可以幫助車(chē)企把握價(jià)值的增值部分，更好地應(yīng)對(duì)“微笑曲線(xiàn)”的變化。周令坤認(rèn)為，首先要認(rèn)清智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展必然經(jīng)歷的三個(gè)階段。
第一階段，打造新的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)品力，提升銷(xiāo)量：隨著增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企可以通過(guò)應(yīng)用智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，打造新的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，提升單車(chē)價(jià)值；第二階段，挖掘售后服務(wù)價(jià)值，拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能保險(xiǎn)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品的定價(jià)，為用戶(hù)精準(zhǔn)推送售后服務(wù)，比如UBI保險(xiǎn)、智慧養(yǎng)車(chē)、自動(dòng)化定損維修、二手車(chē)估值、車(chē)輛生命周期管理等，從而創(chuàng)新后市場(chǎng)服務(wù)，形成新的利潤(rùn)點(diǎn)；第三階段，賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)與全價(jià)值鏈協(xié)同創(chuàng)新：智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的切入口和加速器，最終將推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化和信息化提升，推動(dòng)設(shè)計(jì)研發(fā)階段的產(chǎn)品演進(jìn)，通過(guò)高精地圖定位、車(chē)路協(xié)同和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)仿真等服務(wù)，支持智能駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試與落地，提升智能駕駛產(chǎn)品功能，挖掘新商業(yè)價(jià)值，孕育更多可能。
這也意味著車(chē)企應(yīng)緊抓智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略機(jī)遇，革新價(jià)值創(chuàng)造方式，由單純銷(xiāo)售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)型，挖掘后市場(chǎng)利潤(rùn)空間，積極探索新服務(wù)、新模式，并通過(guò)數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)與全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
“具體而言，車(chē)企要改變價(jià)值重心，逐漸由硬件生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖邪l(fā)能力為核心的汽車(chē)科技公司；改變開(kāi)發(fā)模式，由傳統(tǒng)的瀑布型開(kāi)發(fā)模式逐漸向敏捷式開(kāi)發(fā)模式過(guò)度，并踐行“雙鉆模型”產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法；改變管控方式，采用目標(biāo)與關(guān)鍵成果法，使目標(biāo)制定更貼近實(shí)際情況；改變合作模式，明白跨行業(yè)合作將會(huì)成為數(shù)字化時(shí)代新的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式?！敝芰罾け硎尽?
平衡利益與話(huà)語(yǔ)權(quán)將成難點(diǎn)
聚焦今年的發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路向好。無(wú)論產(chǎn)品的迭代進(jìn)度、輔助駕駛系統(tǒng)的前裝率，還是消費(fèi)者的接受度與支付意愿都比一年前有了明顯提升。5G技術(shù)的應(yīng)用明顯增加，近期行業(yè)中出現(xiàn)了不少搭載5G通訊模組的智能汽車(chē)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在加速，各地智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)紛紛落地。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局也在悄然發(fā)生變化。
對(duì)傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將自身轉(zhuǎn)變成一家以軟件研發(fā)能力為核心的汽車(chē)科技公司困難重重。車(chē)企在軟件開(kāi)發(fā)上經(jīng)驗(yàn)的相對(duì)欠缺以及相對(duì)封閉的開(kāi)發(fā)模式都是限制。與此同時(shí)，IT巨頭的躍躍欲試、通訊企業(yè)的價(jià)值凸顯……種種跡象表明，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在由過(guò)去車(chē)企單打獨(dú)斗的模式逐漸變成車(chē)企、零部件供應(yīng)商、高科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊服務(wù)商、政府等多方參與的復(fù)雜生態(tài)。
“復(fù)雜的生態(tài)意味著更多的資源和能力需要深度融合，市場(chǎng)的利益和話(huà)語(yǔ)權(quán)將是未來(lái)需要平衡的難點(diǎn)?！敝芰罾ふJ(rèn)為，這會(huì)是一個(gè)相互博弈的過(guò)程，傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商將面臨較大挑戰(zhàn)。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移可以看出，能夠提供人工智能芯片、客戶(hù)運(yùn)營(yíng)以及數(shù)據(jù)服務(wù)的供應(yīng)商會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位；而那些只能從事生產(chǎn)加工的供應(yīng)商，將越來(lái)越處于價(jià)值鏈的低位?！耙攒浖髽I(yè)為例，未來(lái)與車(chē)企的一個(gè)重要結(jié)合點(diǎn)就是集成能力。未來(lái)汽車(chē)擁有很多不同的控制域，每個(gè)控制域之間的集成對(duì)于車(chē)企是一個(gè)很大的考驗(yàn)，傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商亦是如此?！彼偨Y(jié)道。
