中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著霧霾頻頻襲擾，零排放、零污染的純電動(dòng)汽車(chē)終于走進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)——一線大城市。去年11月，有“汽車(chē)界蘋(píng)果”之稱(chēng)的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉在北京的直營(yíng)店正式開(kāi)業(yè)，售價(jià)七八十萬(wàn)元、續(xù)航里程達(dá)500公里的Model S奏響純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的“狂想曲”。另?yè)?jù)德國(guó)媒體報(bào)道，寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)今年登陸中國(guó)市場(chǎng)。
除了國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi)各地也紛紛加碼布局電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。去年11月，山東濱州市陽(yáng)信縣與匈牙利電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司就引進(jìn)節(jié)能環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。12月，萊蕪市萊城區(qū)引進(jìn)產(chǎn)能將達(dá)5萬(wàn)輛的中韓低碳綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟新能源電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。
雖歷經(jīng)政策推動(dòng)，但去年我國(guó)新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。而根據(jù)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。這意味著，隨著新能源汽車(chē)概念的愈發(fā)火熱，一度寄望于“農(nóng)村包圍城市”的電動(dòng)汽車(chē)將通過(guò)發(fā)力大城市實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展。
低速電動(dòng)汽車(chē)受青睞
盡管低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展因相關(guān)配套措施不健全而備受爭(zhēng)議，但山東已成為全國(guó)最大的低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
日前，山東泰汽電動(dòng)車(chē)輛有限公司董事長(zhǎng)張風(fēng)太在接受媒體采訪時(shí)表示：“性?xún)r(jià)比高、省錢(qián)、特別適合城市上班族代步，尤其是三級(jí)市場(chǎng)以下，在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大鄉(xiāng)村，低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)空間非常大?！蹦壳暗退匐妱?dòng)汽車(chē)雖然速度不快，續(xù)程不長(zhǎng)，充電也沒(méi)有加油方便，卻受到了市場(chǎng)青睞。據(jù)了解，該公司的電動(dòng)汽車(chē)除出口外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也快速增長(zhǎng)。
據(jù)山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年山東省低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年銷(xiāo)量將達(dá)20萬(wàn)輛。今年全國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)30萬(wàn)輛。
隨著電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)越來(lái)越多的家庭，山東部分縣市開(kāi)始試點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)掛牌。從壽光市公安局獲悉，該市自2012年7月3日起正式啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)掛牌。截至目前，壽光市掛牌電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到652輛，占總保有量的56%。掛牌按照自愿原則，市民從合法渠道購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)并購(gòu)買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)后，持購(gòu)車(chē)發(fā)票、車(chē)輛合格證、身份證等相關(guān)材料登記備案，再到壽光市公安局車(chē)管所辦理牌照。
充電設(shè)施和續(xù)航里程是瓶頸
針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)公開(kāi)表示，我國(guó)每天的峰谷電差有近10億千瓦時(shí)，大多白白浪費(fèi)掉。電動(dòng)汽車(chē)晚上充電白天行駛，正好可以利用谷電來(lái)充電，這樣既減少了電力浪費(fèi)，又不用燒油，避免了廢氣排放。有分析認(rèn)為，目前的峰谷電差可以滿(mǎn)足4000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(zhǎng)李國(guó)祥教授坦言，無(wú)廢氣排放，在霧霾天頻發(fā)的當(dāng)下，顯然是電動(dòng)汽車(chē)最大的政策籌碼。這也是低速電動(dòng)汽車(chē)備受爭(zhēng)議卻仍能前行的最大因素，但充電設(shè)施的不配套和續(xù)航里程不長(zhǎng)是制約電動(dòng)汽車(chē)推廣的最大瓶頸。
特斯拉登陸中國(guó)后，最“驚艷”之處是高昂的價(jià)格和續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。雖然續(xù)航里程超長(zhǎng)，但如何解決買(mǎi)家的充電煩惱依然是必須考慮的問(wèn)題。
“配套設(shè)施跟不上，成了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的最大障礙。”亞星客車(chē)山東分公司經(jīng)理安波表示，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比對(duì)大客戶(hù)而言很有誘惑力，卻因充電、加氣不方便而放棄。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的推廣，除了財(cái)政補(bǔ)貼，更要依靠市場(chǎng)之手，讓更多的資金投入到新能源汽車(chē)領(lǐng)域中去。此外，而現(xiàn)在的新能源汽車(chē)技術(shù)瓶頸還較多，后續(xù)服務(wù)也跟不上。
