據(jù)外媒報道，LG化學CEO申克哲（Shin Hak-cheol）近日在采訪中表示，公司目前擁有價值150萬億韓元（合1250億美元）的訂單，這將使得公司在未來5年保持忙碌狀態(tài)，“我們需要擴大產(chǎn)能，以滿足積壓的訂單?！?
據(jù)他預計，在歐洲和中國更加嚴格的環(huán)保法規(guī)的推動下，全球電動汽車市場將以每年約35%的速度增長，到2024年，電動車在全球汽車市場的份額將從去年的2.8%升至高達15%，而歐洲和中國合計占全球電動汽車市場的70%以上。
LG化學：中國市場成關鍵增長點
市場跟蹤機構SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，雖然在疫情影響下，1-5月全球電動車電池銷量下下滑了24%，但由于特斯拉Model 3、雷諾Zoe和奧迪E-tron等電動車型的暢銷，LG化學的電動車電池銷量躍升了70%。
同時，LG化學以24.2%市場占有率繼續(xù)領跑全球電動車電池裝機量，此前占據(jù)絕對優(yōu)勢的寧德時代則在經(jīng)歷一季度的低迷后，以0.9%的微弱優(yōu)勢超過松下爬至第二位。
根據(jù)上述機構此前發(fā)布的一季度報告，LG化學在該季度全球裝機量達到5.5GWh，同比增長120%，市場占有率從去年的10.8%飆升至27.1%，超越松下和寧德時代，首度成為全球最大的電池廠商。
對于LG化學來說，在追趕寧德時代的路上，中國市場至關重要。
公開資料顯示，目前，LG化學的軟包電池主要供應雷諾ZOE、日產(chǎn)聆風、奧迪e-tron、現(xiàn)代KONA EV、標致e-2008、雪佛蘭Bolt等暢銷車型。
而自去年6月開始，隨著政策的解禁，LG化學綁定特斯拉首度打入中國市場，搭載LG電池的國產(chǎn)特斯拉于今年1月正式投產(chǎn)，一季度即為LG化學貢獻了0.55GWh的裝機量，占其該季度總裝機量的10%，成為其超越松下與寧德時代的關鍵因素。
而對于寧德時代目前擁有的成本及本土優(yōu)勢，LG化學也仍然抱有信心，申克哲在接受外媒采訪時仍然強調，LG化學在技術方面仍領先寧德時代，“至少領先一兩年。”
寧德時代：中國市場絕對龍頭
對于曾經(jīng)的絕對龍頭寧德時代來說，面對來勢洶洶的LG化學，也并非沒有反敗為勝的機會。畢竟，在中國這個電動車重要“戰(zhàn)場”上，寧德時代仍然保持著優(yōu)勢。
統(tǒng)計顯示，今年6月國內電動車裝機量企業(yè)排名，寧德時代仍然以53.9%的絕對優(yōu)勢占據(jù)占有率第一名寶座，較5月上升3個百分點，LG化學則以15.6%的占有率依舊位居第二，但較5月反降了近4個百分點。
此外，與LG化學類似，寧德時代同樣綁定了多家海外車企，目前的主要客戶包括寶馬、大眾等，據(jù)悉目前正在德國中部建設自己的工廠，并鼓勵中國供應商在那里設立前哨站。
特斯拉方面，寧德時代或將于7月開始向特斯拉供貨，隨著寧德時代供貨提升，預計LG化學對特斯拉的供貨占比也將受到一定影響。另據(jù)其他媒體報道，創(chuàng)始人曾毓群還曾表示，不排除未來向特斯拉柏林超級工廠供貨的可能性。
而在產(chǎn)品方面，寧德時代目前主打的磷酸鐵鋰電池，或將其穩(wěn)固中國市場的砝碼之一。
數(shù)據(jù)顯示，6月國內磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.67GWh，環(huán)比增長109%，占總體的35%，增長12%，而三元電池實現(xiàn)裝機電量約2.93 GWh，環(huán)比增長11%，占總體的62%，實現(xiàn)裝機68804輛，僅環(huán)比增長5783輛。
上述報告進一步指出，當前，包括比亞迪、北汽、上汽、特斯拉等國內外主機廠都在最新的《推薦目錄》中申報了配套磷酸鐵鋰電池的主力車型。隨著上述車型在下半年量產(chǎn)交付，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量有望加速回歸實現(xiàn)大幅增長，進而提升磷酸鐵鋰電池的市場占比。
無論如何，在這場電動車電池頭把交椅的爭奪中，究竟是老牌龍頭的寧德時代穩(wěn)操勝券，還是新王者LG化學更勝一籌，仍需時間來給出答案。
