以前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）辦會、辦展，現(xiàn)在要“辦集”了，搞了個創(chuàng)新。7月14日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，宣布7～12月由中汽協(xié)牽頭組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。7月下旬在青島市，8月下旬至9月下旬分別在?？谑小⒗ッ魇?、成都市和太原市，就這5場。期間，結(jié)伴去“趕集”的10家中國品牌車企還會自辦一些促銷活動。說實話，這次下鄉(xiāng)活動能否成功，筆者有些疑慮。
中汽協(xié)“辦集”，顯然是著急了。他們?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)憂心不已，著急上火。自去年7月開始，因補貼政策退坡，超高速增長了數(shù)年的新能源汽車市場驟然轉(zhuǎn)冷，全年銷量同比下降4％。今年上半年，新冠肺炎疫情讓新能源汽車市場雪上加霜，銷量陡降37.4％。雖然4月底發(fā)布了消費補貼延期的政策，但5月、6月的新能源汽車市場并未隨著整體汽車市場和乘用車市場轉(zhuǎn)入正增長軌道，至今“沉疴不起”，在各細分市場中表現(xiàn)最慘。要是新能源汽車跳不出陡峭的滑梯，國家制定的新能源汽車發(fā)展目標豈不更難實現(xiàn)了？“雙積分”該如何完成？于是，“汽車下鄉(xiāng)”這個大招又被祭了出來，人們期冀再現(xiàn)2009年“汽車下鄉(xiāng)”時的輝煌。事實上，這兩年來，因車市低迷，業(yè)內(nèi)一直有人認為“汽車下鄉(xiāng)”是治療車市消化不良的靈丹妙藥。
現(xiàn)在，不少地方政府為了幫扶地產(chǎn)車，年初以來出臺了地方消費補貼政策，拿出真金白銀贊助購買新能源汽車的本地人，但現(xiàn)在看來并未收到顯效。這一次，中汽協(xié)“辦集”，車企都計劃“割點肉”補貼買車人，多者8000元，少者2000元，力度并不見得比地方政府大。當然，不排除車企臨陣加碼，忍痛割下更大的“肉塊”來。畢竟“趕集”的費用都掏了，不把車賣出去，費用豈不是白花了？肉割得雖然有點多，但賺一點是一點。
應該看到，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，尤其是智能手機的普及，現(xiàn)在城鄉(xiāng)之間的數(shù)字鴻溝和信息鴻溝越來越小。在對新能源汽車知識的了解度上，在新能源汽車的接受度上，作為鄉(xiāng)村購車主力群體的年青一代農(nóng)民，與城鎮(zhèn)居民并無二致。網(wǎng)上披露哪里有一輛新能源汽車著火了，他們知道的并不會比城鎮(zhèn)居民晚；新能源汽車有何長處和短處，他們也會從網(wǎng)上看到。過去，汽車圈的輿論領(lǐng)袖絕大多數(shù)集中在大都市；現(xiàn)在，農(nóng)村也有不少意見領(lǐng)袖。近些年，有些農(nóng)村也染上了“城市病”，常常堵車。總的來說，農(nóng)村消費者對車的體驗并不比城鎮(zhèn)居民淺多少。
還應該看到2020年與2009年的不同。2009年正值國際金融危機爆發(fā)不久，世界各大經(jīng)濟體都打開貨幣閘門大放水，整個社會流動性非常充裕，大大加快了包括農(nóng)村在內(nèi)的轎車普及速度。而現(xiàn)在呢？雖然也是放大水，但水量不到10年前的一半，而且具有精準滴管的特征。在貸款方面格外受到國家關(guān)照的中小微企業(yè)在農(nóng)村也不少，但再多也多不過城市，這意味著今年上半年農(nóng)村居民的家庭收入不如城市居民穩(wěn)定，增速也不會高于城市家庭。此外，近幾年雖然車市不振，但城市化進程還在加速，小城市的房地產(chǎn)火熱，房價增幅居高不下，吸走了不少農(nóng)村居民的儲蓄，擠占了家用汽車的消費預算。
誠然，農(nóng)民有宅院，有充電的便利條件。在農(nóng)村，電摩早已替代了油摩，農(nóng)民對電動汽車的安全性顧慮較低。但也要看到，農(nóng)民購車沒有牌照限制，他們也擔心電動汽車的續(xù)駛里程問題和爆燃問題。更何況即便有補貼，電動汽車的價格與燃油車相比也不具優(yōu)勢。說服農(nóng)民“擁抱”電動汽車，同樣是個挑戰(zhàn)性很大的活兒。僅僅憑借環(huán)保情懷和能耗成本低，在鄉(xiāng)村未必奏效。
至于有些人說農(nóng)民的出行半徑不如城鎮(zhèn)居民大，這一點筆者不敢茍同。另外，目前的電動汽車能耗測量方法確實水分較大，續(xù)駛里程還是應該城鄉(xiāng)一視同仁，不要哄瞞農(nóng)村消費者。有人說，鄉(xiāng)村的路況較差，很考驗車子的可靠性，筆者贊同這個說法?，F(xiàn)在，全國幾乎所有的建制村都鋪設(shè)了硬化路或有等級的公路，但路面質(zhì)量和修補的及時性遠不如城市。這也是SUV“高燒不退”、銷量已經(jīng)超過轎車的一大原因。如果企業(yè)通過“趕集”賣了很多車，但可靠性不佳，無異于砸了自己的招牌，斷了自己的前程。
大多數(shù)農(nóng)民對車價很敏感。增購第二輛家庭用車、買一輛新能源汽車嘗嘗鮮的人不是沒有，但不會很多。拋棄電摩去升個級，買一輛新能源汽車開開，應該是新能源汽車的主要消費群體，但他們最在意車價高低。有人說農(nóng)民的購車預算大多在5萬元以下，這一價格水平與那些在3萬元左右、不屬于汽車范疇的低速電動車還有一定差距，雖然有吸引力，但卻把一些沒有駕照的老年人撇開了，只能面向有駕照的年輕人和中年人。
中汽協(xié)憂行業(yè)而憂，筆者必須點個贊，但直面實際，這次“辦集”能賣多少車，不能不令人仔細琢磨一番。車企花了一把銀子，能否在集上掙回來，實在不好說。也許是因為挑戰(zhàn)很大，所以中汽協(xié)目前決定只辦5個集，試試水，先走兩步看看。這是對的。
