一夜之間，5G汽車就從夢想走進現實。
7月12日，“全球首款搭載華為5G技術的車型”比亞迪漢上市；此前，“全球首款5G車”廣汽新能源埃安V已于6月16日上市；正在預售的北汽新能源ARCFOXα-T，也稱是“全球首個商業(yè)搭載5G技術”的車型；將在8月上市的榮威MARVEL-R，自定義為“全球首款整艙交互5G量產車”……
面對突然涌現的眾多“首款”5G汽車，頗有“亂花漸欲迷人眼”之感。其實，所謂的“5G”汽車，就是“5G＋車聯網”汽車。“‘5G＋車聯網’是網聯化和智能化發(fā)展的關鍵技術?！睙o線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
■5G“上車”能做什么
“5G＋車聯網”汽車究竟有多神奇？“我在北京可以通過手機來遠程可視化看到我在深圳的汽車，并且可以遙控它?！北葋喌掀囦N售有限公司總經理趙長江向記者介紹，比亞迪漢的5G技術，搭載了華為5G車聯網模組MH5000，能夠讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通信能力，還具備車路協同的C-V2X（車與外界信息交互）通信能力。
在這樣的5G車聯網支持下，自動駕駛也將會更加精確。在4G時代的LTE-V2X通信模式下，車聯網信息傳輸的時延約為100毫秒，如果車輛以時速100公里行駛，緊急制動將會產生2.8米的誤差。而在5G-V2X通信模式下，車聯網信息傳輸時延約為5毫秒，緊急制動誤差約為14厘米左右，精確度大為提高。為實現L4～L5高等級自動駕駛提供了可靠條件。
正因如此，5G車聯網使比亞迪漢的DiPilot自動駕駛系統(tǒng)達到了前所未有的速度。通過最新的技術算法，可以大幅提高車聯網的通信速度和容量，將汽車作為一個終端，與云、路測感知設施、車與車、車與人、甚至是車與家等實現高速無線連接，不僅進一步提升了汽車的反應速度，還充分實現了高效的車路協同，更大限度保障行車安全。而且，5G車聯網的運用還涉及到遠程自動駕駛技術。
“上汽正在加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構和三電技術，全球首款5G量產車將在2020年上市?！闭缟掀瘓F副總裁陳德美所表示的，8月將上市的上汽榮威MARVEL-R新車型，搭載了華為5G T-Box技術，是國內行業(yè)中首批實現L3級別自動駕駛的量產車型之一。
L3級別自動駕駛，更需要高速車聯網來進行車路協同。借助5G車聯網，可以迅速將路側感知單元與車載單元之間的信息進行實時交互，讓駕乘者第一時間了解前方路況，從而獲得更安全、更高效的智慧出行體驗。
“全球首款5G車”廣汽新能源埃安V同樣是搭載華為新一代5G車載模組，通過5G車聯網實現了高精度定位。即將上市的北汽新能源ARCFOXα-T，基于華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX，以及全球首個商業(yè)搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構，實現了5G、ETC、云平臺、邊緣計算為核心的多網融合通信技術。
其實，業(yè)界注意到，近日華為宣布與一汽、東風、長安、北汽、廣汽、上汽、長城、比亞迪、奇瑞、T3出行等首批18家車企共同簽約攜手，打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用落地進程。“上述車企之后，還有更多的車企及出行商都會有5G‘上車’的機會?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示，這都屬于5G第一階段的應用，只有加快應用落地，才能推動5G智能汽車、智慧交通的發(fā)展。
■車聯網面臨新機遇
5G智能汽車的發(fā)展，所依靠的是5G高速通信基礎之上的車聯網。而5G通信國際標準的出爐，為5G車聯網的商業(yè)化、規(guī)模化應用鋪平了道路。北京時間7月3日，國際標準組織3GPP官方宣布，5G/R16（第16版）國際標準凍結（即定稿完成）。這是5G國際標準的第一個演進版本，車聯網是其支持的重點之一。
“這是5G發(fā)展中的重要里程碑，也是5G車聯網的發(fā)展新機遇，將加速5G車聯網的發(fā)展步伐?！标惿街φJ為，只有在5G支撐下，實現“網聯化＋智能化”的技術融合與產業(yè)促進，才能走進智能汽車時代。
此次的新版國際標準優(yōu)勢突出，進一步增強了5G的服務應用能力和效率，特別是在車聯網部分篇幅尤重?！霸撔掳鎳H標準突出增強了對車聯網的支持?！敝袊苿友芯吭寒a業(yè)與業(yè)務合作部總經理楊光告訴記者，與上一版相比，新版國際標準實現了從“能用”到“好用”的轉變。
據介紹，此次的新版國際標準凸顯了重點支持車聯網的四大優(yōu)勢。一是引入新技術，達到了提高網速、超可靠、低時延通信的目的。超可靠性達到99.9999％，低時延最快可以實現5毫秒。二是面向車聯網，支持V2X及V2V（車與車的無線連接）、V2I（車與路邊單元的無線連接）等通信，實現車聯網支持全自動駕駛車輛編隊、半自動駕駛、遠程駕駛等更豐富的車聯網應用場景。三是新版國際標準支持車聯網的定位精度提高10倍以上。四是還可以顯著節(jié)約電耗，降低成本。
“通過5G車聯網的上車應用可以增加感知范圍，實現信息實時分享，提前獲取關鍵道路、路口、車輛、行人、信號燈狀態(tài)等信息，提高了車輛的安全系數，降低了感知傳感器的部署成本，提升了交通效率，緩解了交通擁堵?！标惿街榻B，這正是5G車聯網應用的價值所在。
值得一提的是，在新版國際標準制定過程中，中國信通院與華為、中興等企業(yè)及中國相關專家都參與其中，提交技術提案3000余篇，占全球運營商提案總數的三成以上，發(fā)揮了主力軍作用。
作為5G國際標準的參與者之一，華為已經涉足汽車硬件服務、軟件服務等領域，正在構建一個龐大的智能汽車產品體系，囊括了云、車聯網、智能座艙、智能駕駛、三電系統(tǒng)在內的“芯、網、云”產品線?！拔磥頁碛凶詣玉{駛功能的電動汽車，除了底盤、4個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術。”華為輪值首席執(zhí)行官徐直軍道出了華為在汽車領域的布局。
■深度影響產業(yè)變革
近年來，外行企業(yè)都在“跨界”殺入汽車圈，尤其注重有5G車聯網前景的自動駕駛。手機制造商蘋果已經累計投資190億美元（約合人民幣1330億元）研究自動駕駛，并向滴滴自動駕駛投資10億美元（約合人民幣70億元）；而電商亞馬遜近日也耗費12億美元（約合人民幣84億元）收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox。自動駕駛的升溫，正倒逼車聯網向5G時代進一步加速推進。
在我國，5G車聯網的應用正處于發(fā)軔之初，張力巨大。7月3日，北京市海淀區(qū)52條、215.3公里的自動駕駛示范區(qū)一期測試道路全面開放；目前，一條近200公里的國內第一條智能化高速公路——杭紹甬高速正在建設，該高速公路全程按照5G車聯網應用設計，有5G的基站和路測感知設施；7月3日，由本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與東軟睿馳共同合資成立的海納新思智行服務有限公司在大連投入運行，該公司的主營業(yè)務，就是致力于加速車聯網技術發(fā)展。
競爭車聯網技術，越來越多的中外企業(yè)聚焦中國市場?！?G通過國際標準實現商業(yè)化的落地，將顯著提升車聯網能力，并最終實現自動駕駛、智慧交通等復雜的應用場景?！鼻∪绲虑谥袊囆袠I(yè)主管合伙人周令坤所言，中國相關政策的支持，營造了良好的環(huán)境，成為中國5G車聯網發(fā)展的關鍵驅動力。
今年2月，國家發(fā)改委等11部委聯合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確到2025年，LTE-V2X將實現區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用。3月24日，《工業(yè)和信息化部關于推動5G加快發(fā)展的通知》出臺，促進“5G＋車聯網”協同發(fā)展是其中的重點，一系列相關的任務也由此作出部署。6月22日，工信部再次強調，加快推進智能網聯汽車產業(yè)跨行業(yè)融合，提升智能道路基礎設施水平，構建車聯網綜合應用體系，完善標準規(guī)范，加快推動智能網聯汽車發(fā)展。
同時，在車聯網已成發(fā)展趨勢及熱點的情況下，國內各地也在紛紛出臺政策搶抓車聯網發(fā)展機遇。至今，北京、天津、重慶、山東、深圳、海南等地也相繼出臺了促進車聯網發(fā)展的政策。
國內相關企業(yè)也一直在尋找智能網聯汽車的發(fā)展機遇。如中國一汽推出“旗偲計劃”；廣汽集團發(fā)布GIVA計劃，并推出ADiGO（智駕互聯）生態(tài)系統(tǒng)；北汽集團發(fā)布“海豚＋”戰(zhàn)略；吉利汽車發(fā)布G-Pilot戰(zhàn)略；長安汽車先后與華為、阿里巴巴合作……
7月1日，德勤最新發(fā)布的《智能網聯時代車企如何打贏數字化之役》白皮書預測，未來3至5年，汽車智能化、網聯化將迎來一輪高速推進期。至2030年，中國運營的基于5G的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。
“借助新版國際標準和國內政策的力量，產學研用共同推進‘5G＋車聯網’的新基建，將形成有中國特色的發(fā)展模式，并將孕育出新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式，支撐我國汽車產業(yè)變革?！标惿街Ρ硎?，這也是我國由汽車大國走向汽車強國的重要戰(zhàn)略機遇。
