今年工信部預計電動汽車市場規(guī)模突破5000萬輛。風口之下，去年我國注冊新能源整車企業(yè)已達486家，合規(guī)車型近6000個。有人戲稱電動汽車無非就是大號充電寶裝上四個輪子，一窩蜂匆匆上馬業(yè)態(tài)扭曲。據(jù)電腦、手機奢侈品成熟業(yè)態(tài)發(fā)展路徑來看，不難預見486家車企最后拼殺會只能剩下其中零頭，絕大多數(shù)新能源車企所面臨的是足以致命的五大尷尬。
特斯拉三蹦子夾擊尷尬
雖然我們車企多，品牌多，車型多，但電動汽車產業(yè)發(fā)展卻并不順。很多互聯(lián)網造車企業(yè)對標特斯拉，有些傳統(tǒng)車企則直接把汽油車的動力簡改換個電池就售賣，真正意義上潛心正向開發(fā)民電動車企業(yè)少之又少。這就導致前有特斯拉壓制，后有三蹦子阻截的尷尬境地。
如果用一句“高不成低不就”來形容曾經的國產電動汽車，似乎更為恰如其分。往高了走，達不到特斯拉的性能和產品力，或者品牌溢價力兜不住昂貴的成本；往低了走，它遠遠不如小城市滿街跑的電動三蹦子來的實惠和方便。而這部分市場，其實才是真實用戶所需。
特斯拉和三蹦子的魔幻共舞，其實揭示的便是國產電動汽車的絕命尷尬。
電動車再好不敢買的尷尬
如果不是因為搖號買不了汽油車，如果不是為了一個新能源的牌子，誰愿意花更多錢去買個體驗更差的電動汽車。話音未落，那邊傳來一群特斯拉車主不忿的質疑聲。特斯拉雖好，但國產Model 3補貼后售價超過27萬元，它顯然不符合大多數(shù)中國家庭的消費水平。
貴，可能是電動汽車首要的問題，尤其是特斯拉這樣的洋品牌。要看性價比，還得看我們國貨精品。只是相比傳統(tǒng)燃油車，國產電動汽車性價比仍不高。加之人們對充電續(xù)航、充電樁配套的焦慮以及對舊車殘值的擔憂，致使國產電動車獲得長足進步，仍令人望而卻步。
被誤解的電動汽車很尷尬
過去提起電動汽車發(fā)展，人們總是會提一句“彎道超車”。事實證明在這條賽道上并沒有什么彎道，超車更是無從談起。反而那些匆匆上馬的不成熟產品，和遠遠滯后的周邊配套服務，種種糟糕體驗讓人們開始質疑：電動汽車是否經濟環(huán)保？它能否成為未來趨勢？
其實從宏觀上來看，我國發(fā)展電動汽車意義重大。首先，我國石油資源嚴重匱乏，鋰礦等電池資源較為充裕，有助于擺脫石油依賴；其次，電動車確實更加經濟環(huán)保，盡管我國火電達70%以上的發(fā)電量，但集中治理比分散排放更容易管控，且夜間波谷充電資源利用率更高。
當電動車遇上了智能汽車
在很多行業(yè)、產業(yè)專家學者的眼中，發(fā)展電動汽車是我國工業(yè)趕超世界先進水平的最后機遇。各國在電動汽車領域起步時間相近，何況在未來無人駕駛汽車的動力方面只需要一個動力那就是電動，已經回不到機械動力時代了。在電動汽車上的技術差距要比燃油車上小很多。以電動汽車為突破口，可一步將汽車工業(yè)產業(yè)提升現(xiàn)代工業(yè)自動化、智能化。
當智能汽車遇到5G和AI
電動汽車背后所承載的是智能汽車時代的歷史性大機遇。以5G、AI、云、大數(shù)據(jù)為代表的前沿科技將全面灌注到電動汽車上，屆時如全自動駕駛等科幻級應用將引爆汽車工業(yè)革命。將帶動著與之相連的車聯(lián)網云計算技術應用的嵌入汽車工業(yè)。
電動汽車是邁向智能汽車的第一部，也是極為關鍵的一步。
應對擁堵尷尬取代三蹦子
其實拋開國家發(fā)展戰(zhàn)略這個大話題不談，發(fā)展電動車更跟我們每個人息息相關。截至2020年6月全國汽車保有量達2.7億輛，我們加速進入汽車時代，隨之而來的便是十分嚴峻的交通現(xiàn)狀。什么樣的電動汽車才是中國百姓所需，這是一個值得思考和探討的問題。
北上廣深不能代表全國，更多的中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)因早期城市規(guī)劃過于集中，市民駕車多以城區(qū)內短途為主，且交通嚴重擁堵和停車難的問題尤為凸顯。傳統(tǒng)燃油車在這樣的應用場景下消耗極大且效率極低，小型低速電動汽車顯然更為勝任，只是對應產品開發(fā)滯后。
三蹦子雖好但畢竟不合法不安全，小型電動車取代三蹦子將是國產電動車的發(fā)力點。
國產車企面臨并購尷尬
世界上所有成功的商品都是幾十個、上百個品牌竟爭中取勝的，未來國產汽車在世界上最大市場競爭的結果也不例外。如今國產電動汽車產業(yè)現(xiàn)狀，像極了《絕地求生》這款熱門手游的規(guī)則。沒有什么所謂的正義和邪惡的沖突，只是拼命活到最后就是“剩者為王”。
當潮水退去再經幾輪洗牌，這486家新能源車企最終也只有三到四家才能存活于市場，大面積的汽車企業(yè)面臨倒閉和被收購的尷尬。此番道理早已經在多個行業(yè)中得以應驗，我國新型的電動汽車產業(yè)也只不過是一個新的輪回，當然也是畢竟的階段。
補貼退潮后的尷尬
當活下去成為最大的訴求，那么車企就應該不只是要想自己去處的尷尬，更要認真去想一想用戶真正需要的是什么了。事實上在經歷了補貼退潮之后，符合用戶所需的正向研發(fā)小型低速電動汽車越來越多了。續(xù)航400公里，售價7、8萬元，造型新穎時尚，小巧好開好停，這樣的電動車肯定大賣。
當初國產燃油車興起時，奧拓QQ小型車滿地跑；期待電動汽車時代也有這樣性價比的電動車出現(xiàn)。
結束語：
肯定國產電動車面臨的不上以上的尷尬，總之對電動汽車企業(yè)來說靠政策驅動躺賺紅利的好日子早已不在，想要生存并打敗特斯拉，需要的正是設計像電動三蹦子一樣接地氣的思路面對。當然，得要四輪還能上牌的。
