寶馬也開始加速鎖定動(dòng)力電池產(chǎn)能的新“糧草”。
電池供應(yīng)商億緯鋰能在近日發(fā)布公告稱，子公司湖北億緯動(dòng)力收到華晨寶馬的供應(yīng)商定點(diǎn)信，具體合作事宜雙方正在商洽中。這意味著億緯鋰有望成為寶馬在中國市場繼寧德時(shí)代之后合作的第二家動(dòng)力電池供應(yīng)商。
坐擁寧德時(shí)代、三星SDI和瑞典Northvolt三家電池供應(yīng)商的寶馬，如今又向億緯鋰能拋出橄欖枝，與其“激進(jìn)”的新能源擴(kuò)張戰(zhàn)略不無關(guān)系。
按照寶馬制定的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線，到2023年，寶馬將向全球市場提供25款新能源車型，其中超一半將是純電動(dòng)汽車。在此之前，寶馬將在2021年前推出第五代動(dòng)力電池，并在2030年將電池能量密度比現(xiàn)在翻一番，純電續(xù)航里程也要實(shí)現(xiàn)翻倍。
東吳證券預(yù)測，寶馬集團(tuán)2020年、2021年、2025年電動(dòng)車銷量分別16萬輛、28萬輛、73萬輛，對應(yīng)電池需求11GWh、15GWh、38GWh。
基于對動(dòng)力電池的巨大需求，寶馬也開始加速擴(kuò)大動(dòng)力電池供應(yīng)商陣容。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，全球電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%。預(yù)計(jì)到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。
嗅到“電池危機(jī)”的不只是寶馬，車企擴(kuò)容動(dòng)力電池供應(yīng)商的速度在不斷加快。
繼寧德時(shí)代之后，今年5月，大眾集團(tuán)斥資11億元入股國軒高科，之后又將萬向一二三股份公司鎖定為新的動(dòng)力電池供應(yīng)商。特斯拉更是將全球排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代全部納入特斯拉供應(yīng)鏈。
梅賽德斯-奔馳在與中孚能科技深化戰(zhàn)略合作后，又入股孚能科技，持有孚能科技約3%的股份，如今奔馳背后也占有兩家電池供應(yīng)商。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，出于供應(yīng)安全等因素的考慮，大眾、奔馳等頭部車企在每一個(gè)零部件系統(tǒng)上，都會(huì)選擇至少兩家供應(yīng)商?！耙患页鰡栴}另一家可以迅速把這個(gè)供應(yīng)差額補(bǔ)上。如今電池供應(yīng)商屬于稀缺資源，提前與其綁定，也可使車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略有備無患?！?
