以商用車為突破口，通過換電模式，進一步推動重卡、泥頭車等車輛的電動化，可解決燃油車的排放污染和能耗偏高問題，助力實現(xiàn)節(jié)能減排目標。
“大型電動商用車規(guī)?；茝V的突破口在哪里？”
在近日召開的“第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”上，與會嘉賓拋出上述問題，引發(fā)行業(yè)思考。與快速發(fā)展的新能源乘用車相比，商用車領(lǐng)域的電動化稍顯滯后。推進公共交通電動化，尤其是大型商用車的電動化，對節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級意義重大，但目前仍面臨著電動化占比偏低、替換動力不足等問題。
原中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬建議，采用換電模式推廣電動商用車，車輛采購不需要政府補貼，就可以進行商業(yè)化運營，其運行成本與燃油貨運重卡相比，具有較大的競爭優(yōu)勢。
藍海
重卡電動化或是
新能源汽車未來新增長極
商用車，是指設(shè)計和技術(shù)特征用于運送人員和貨物的汽車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。大型汽車一般總質(zhì)量超過 4.5噸，比如中型以上載貨汽車、大型專用汽車、重型卡車等車輛。
單以重卡產(chǎn)生的污染來說，要實現(xiàn)節(jié)能減排，大型商用車電動化潛力巨大。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運營管理中心負責人楊奕修用一組數(shù)據(jù)，予以直觀說明——重卡跟乘用車相比，前者的一氧化碳、硫氧化合物、氮氧化物、顆粒物排放分別是后者的9倍、14倍、144倍和306倍。他進一步表示，交通領(lǐng)域中重卡的能耗也最大，“以全國100萬輛倒短重卡測算，如果將其全部電動化，相當于減少3億輛乘用車顆粒物排放，年可減少柴油消耗576億升，實現(xiàn)二氧化碳減排1.51億噸。”
那么，我國重卡有多大的電動化潛能？
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整體銷量、新能源汽車銷量同比均出現(xiàn)下滑。而受基建項目啟動和環(huán)保治理等因素影響，貨車拉動了商用車市場整體的高增長，成為車市復(fù)蘇的重要推動力。今年上半年，貨車累計銷售220萬輛，同比累計增長10.8%。其中，重型貨車銷量為16.9萬輛，同比增長63.3%，連續(xù)第三個月保持高位增長。
在楊奕修看來，隨著疫情后基建地產(chǎn)的復(fù)蘇，以及國Ⅲ汽油車淘汰的實施，重卡行業(yè)的銷量將繼續(xù)維持增長勢頭，這也給電動重卡的增量提供了市場空間。
業(yè)內(nèi)人士認為，重卡電動化時機已經(jīng)成熟，一方面其節(jié)能減排的效果明顯，市場前景廣闊；另一方面電動重卡的電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)已基本成熟，具備推廣可行性。
“2019年下半年，各大主流主機廠都已推出電動重卡產(chǎn)品，包括上汽、一汽解放、比亞迪、東風(fēng)等頭部企業(yè)。所有的主機廠都意識到，電動重卡是下一個發(fā)力的藍海。”在楊奕修看來，重卡電動化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的最大風(fēng)口。
經(jīng)驗
深圳純電動泥頭車
推廣辦法多
在新能源汽車推廣應(yīng)用上，深圳市一直走在全國前列。深圳是國內(nèi)第一個實現(xiàn)公交車和出租車全面電動化的城市。截至2019年底，深圳市新能源汽車保有量達36.28萬輛，占機動車總保有量的10.4%。其中，公交車1.63萬輛、出租車2.15萬輛、普貨貨車7.21萬輛、泥頭車0.42萬輛、環(huán)衛(wèi)車0.12萬輛、私家車及其他車輛21.77萬輛。新能源車輛推廣數(shù)量遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他城市。
“2019年開始，深圳市政府著力推進重卡電動化。在城市里，泥頭車的推廣非常有利于城市的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。”南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理黃燾表示，深圳泥頭車的推廣做法值得借鑒。
泥頭車，一般代指工地、建筑類用車。因運輸土石渣、土建等建筑材料，車頭滿是泥土，所以便以“泥頭車”代稱。黃燾介紹，電動泥頭車主要應(yīng)用場景有三類：短途公路運輸?shù)母劭?、礦山和物流園區(qū)；服務(wù)城市渣土運輸?shù)募冸妱幼孕盾?；城市灑水車、工程作業(yè)車、道路作業(yè)車、垃圾環(huán)衛(wèi)車等純電動專用車。
據(jù)了解，2019年10月深圳市交通運輸局發(fā)布《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》，明確了純電動泥頭車保有量目標，并在路權(quán)等配套政策和充電樁等配套設(shè)施方面予以支持和保障，同時提出在2年內(nèi)形成完善、便捷的純電動泥頭車充電網(wǎng)絡(luò)，中長期樁車比不低于1:2。
為了推動淘汰傳統(tǒng)泥頭車，推廣純電動泥頭車，深圳還出臺了相應(yīng)的補貼政策，對符合獎勵條件的純電動泥頭車，深圳市將給予超額減排獎勵80萬元/車。
據(jù)悉，深圳將以純電動泥頭車為突破口，持續(xù)發(fā)展新能源重型車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過示范引領(lǐng)，將新能源泥頭車的示范經(jīng)驗，逐步在攪拌車運輸、大型吊車、挖掘機、推土車等其他類型的新能源工程車輛上予以推廣。
出路
換電模式推升
電動商用車競爭力
一個不可回避的事實是，目前大型電動商用車在推廣應(yīng)用中存在競爭力偏弱問題。
“電池組成本偏高，使其難與燃油車競爭?！蓖踝佣寡裕壳靶履茉创笮蜕逃密嚨哪茉磧δ懿考芰棵芏冗^低，在追求高能量密度的同時，安全風(fēng)險大增，且存在充電場地緊張、充電時間過長、冬季行駛里程縮水等問題，推廣十分艱難。
在王子冬看來，采用換電模式推廣大型電動商用車，或?qū)樯鲜鰡栴}提供解決方案。
“換電可以實現(xiàn)能量快速補充，滿足商用車高頻次運營需求，提高車輛運營效率、回報率和便利性。通過專業(yè)的充電和維護管理，解決冬季低溫充電對電池的損傷，同時解決電池梯次利用問題，有效預(yù)防電動汽車著火事故，最大限度地提高電池使用壽命?！痹谕踝佣磥恚趽Q電的車電分離模式，還將有效降低電動汽車的購買成本，提高用戶購買親和力。他進一步表示，在國家政策和市場需求雙重推動下，換電模式在重卡等商用車領(lǐng)域有望迎來新一輪增長。
楊奕修提醒，電動重卡不可能替代所有重卡，200-300公里的短途運輸，包括港口、鋼廠、鋁廠，圍繞電廠的煤炭運輸?shù)阮I(lǐng)域，是電動重卡最好的替代場景。
王子冬同樣認為，大型電動商用車適合點對點的固定地點往返運行，而人工駕駛為主、智能駕駛為輔的漸進式商用車輛智能化是未來的發(fā)展方向。
