今年的《政府工作報告》中指出，加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。新型基礎設施建設既包括5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網等新一代信息基礎設施，還包括了特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁等融合型基礎設施。目前，在國家與政府的支持推動下，我國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，新能源汽車產業(yè)規(guī)模全球領先，產銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。新能源汽車產銷量的增加也推動了充電樁、充電站等相關基礎設施的建設。據(jù)了解，全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，建設各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。
作為新基建的重要領域之一，新能源汽車與充電樁一直是社會各界關注的重點。日前，工信部透露，整個新能源汽車產業(yè)發(fā)展體系漸趨完善，新能源汽車的基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產裝備等產業(yè)鏈上下游基本實現(xiàn)了貫通。此外，我國還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里的高速公路快充網絡，遍布19個省份的171個城市。根據(jù)國家電網發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月國家電網公司智慧車聯(lián)網平臺新增接入充電樁15.98萬個，充電量1.49億千瓦時，同比增長24.59%。同時，今年上半年國家電網新能源汽車充電量達7億千瓦時，同比增長6.4%。從數(shù)字中可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電樁的數(shù)量在全國各地正穩(wěn)步增長，這對于廣大車主而言，無疑是一大利好。過去大家所擔憂的新能源汽車不能出城，不能在城際間來回穿梭的問題正得到有效解決。以福建為例，日前發(fā)布的《關于進一步加快新能源汽車推廣應用和產業(yè)高質量發(fā)展推動“電動福建”建設三年行動計劃（2020-2022年）》強調加快充電設施建設，指出進一步優(yōu)化和完善充電設施用地、報裝、建設、通電等流程，優(yōu)先安排土地利用年度計劃指標，將獨立占地的集中式充換電站納入公用設施營業(yè)網點用地，允許利用臨時用地建設充電設施；同時，有條件的黨政機關、事業(yè)單位、國有企業(yè)原則上應自建或委托配建不低于20%比例的充電設施。充電基礎設施建設獎補政策延長至2022年，加大對非城市核心區(qū)的補貼力度?？梢灶A見，未來全國各地新能源汽車充電樁將繼續(xù)增多，為新能源汽車的電力續(xù)航提供強有力的支撐。
然而，公眾對新能源汽車的續(xù)航里程與續(xù)航能力仍有擔憂，這背后透露出的，其實是對汽車電池的顧慮。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，從當前來看，新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但仍處于產業(yè)的發(fā)展初期，具體表現(xiàn)為技術路線、商業(yè)模式都在探索和變化當中，仍有必要支持新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。而充電與換電作為電動汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢。目前，對于廣大新能源汽車的車主而言，充電是補充能源的“唯一”辦法，其實不然。車輛駛入設施完備的換電站后進行換電操作耗時甚至比傳統(tǒng)汽車加油的時間更短更便捷。同時，換電后替換的汽車電池由電池運營公司進行集中監(jiān)測、養(yǎng)護、管理，更利于延長動力電池的壽命，提升電池安全性。當前，老舊小區(qū)充電樁建設難問題是令許多新能源汽車車主頭疼的癥結所在，這些小區(qū)由于電壓負荷問題導致充電樁無法正常建設使用，只能通過電力擴容的方式才能開展建設工作。然而擴容成本高、涉及問題多，對于老舊小區(qū)而言是個極大的挑戰(zhàn)，充電樁問題因此懸而未決。在這種背景下，車電分離的混電模式或許是電力補充的一條新路徑。值得一提的是，新能源汽車的換電模式還能催生新的服務業(yè)態(tài)。設想一下，當新能源汽車的動力電池符合統(tǒng)一標準與換電業(yè)務規(guī)范時，一個通話10~15分鐘就近換電點可派車前往進行換電，這對于車主而言既快捷又有保障。再以退役動力電池為例，目前，部分新能源汽車退役動力電池被應用到通信基礎設施的備電場景當中，經過統(tǒng)一收集、管理、再次加工后的退役電池進入通信基站機房，通信基站遇突發(fā)斷電可由退役電池進行電力補充，保證通信基站的正常運行。
據(jù)工信部透露，未來將大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準與管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)適合換電模式的車型，并在北京、海南等地開展試點推廣。
除了電力續(xù)航問題外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持。今年4月，財政部聯(lián)合工信部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出延長補貼期限，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構和智能化網聯(lián)化特征的新能源汽車產品。完善配套設施政策，營造良好發(fā)展環(huán)境。此外，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也在緊鑼密鼓制定當中，工信部將進一步發(fā)布實施公共領域車輛電動化的行動計劃，并準備在公交車、出租車、城市物流車，包括環(huán)衛(wèi)的清掃車等方面，進一步推動電氣化。
