近日，奧迪官方宣布正與德國(guó)海格電氣集團(tuán) （Hager Group，德國(guó)家族企業(yè)，成立于1955年，全球排名前五的電氣及智能化解決方案供應(yīng)商）合作開展一個(gè)“雙向充電”創(chuàng)新研究項(xiàng)目，也就是我們之前一直所說的V2G（Vehicle to Grid）技術(shù)，該研究項(xiàng)目主要目的是將電動(dòng)汽車納入家庭電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩(wěn)定性、降低電費(fèi)并為氣候保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
1. 奧迪研發(fā)雙向充電V2G的戰(zhàn)略意義及目標(biāo)
奧迪的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2050年之前使其品牌所有車型的二氧化碳值平均值為0，因此為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪正在全力啟動(dòng)汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略，其中包括2025年投產(chǎn)約20款全電動(dòng)汽車，同時(shí)在奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略中，電動(dòng)汽車將成為未來移動(dòng)出行服務(wù)的重要組成部分，以及可持續(xù)能源轉(zhuǎn)換的重要因素。
此外在2020年上半年，可再生能源（風(fēng)力和太陽能發(fā)電）首次為德國(guó)電力貢獻(xiàn)了50％以上的份額。但是，不斷增加的份額同樣也更大的暴露了風(fēng)力和太陽能發(fā)電的發(fā)電量不穩(wěn)定的主要缺點(diǎn)。在晴天和強(qiáng)風(fēng)階段，即使風(fēng)力和太陽能提供充足的電量，但是由于缺乏足夠的電力存儲(chǔ)裝置，因此多余的電量只能被浪費(fèi)。
然而隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，同樣意味著電動(dòng)汽車上的電池作為移動(dòng)能量存儲(chǔ)單元的數(shù)量也在不斷增加，只要可以智能地使用汽車電池的存儲(chǔ)容量，那對(duì)于整個(gè)能源的儲(chǔ)存及供給將提供巨大的潛力。這也是奧迪和海格電氣合作的重要出發(fā)點(diǎn)及戰(zhàn)略目標(biāo)，該雙向充電方案不僅將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)也提供了更穩(wěn)定的電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。奧迪雙向充電技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Martin Dehm表示“電動(dòng)汽車大大拉近了汽車行業(yè)和能源行業(yè)的距離。奧迪e-tron的電池預(yù)計(jì)可以為一個(gè)家庭提供大約一周的電力供應(yīng)。展望未來，我們希望使電動(dòng)汽車作為一個(gè)四輪電力儲(chǔ)能設(shè)備成為能源轉(zhuǎn)換的重要組成部分?！?
2. 雙向充電V2G技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益
在V2G雙向充電技術(shù)運(yùn)用下，能將電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池當(dāng)作一個(gè)“巨型移動(dòng)充電寶”。
從國(guó)家電網(wǎng)的角度，V2G可以起到調(diào)節(jié)電網(wǎng)的作用 —— 在用電高峰期讓電動(dòng)汽車向電網(wǎng)放電，在用電低谷時(shí)給車輛充電，減輕電網(wǎng)的負(fù)載壓力。
從車主及消費(fèi)者的角度，在用電低谷時(shí)用較低的電價(jià)給汽車充電并儲(chǔ)存電量，而在用電高峰期用較高的電價(jià)向電網(wǎng)輸送電力，相當(dāng)于“賣電”給電網(wǎng)，低谷和高峰期的電價(jià)差可以為給車主帶來一定的經(jīng)濟(jì)收益，從而進(jìn)一步降低電動(dòng)車車主的用車成本。我們可以簡(jiǎn)單算一筆賬，按照目前大部分城市高峰期價(jià)格為0.6元/度，低谷為0.3元/度，那么差價(jià)在0.3元/度電，按照目前市面上的純電動(dòng)汽車電池電量在60度電左右，假設(shè)一輛車一天完成一次充電和放電的過程，那么一天賺取的差價(jià)為60*0.3=18元/天，那么一年就是6570元，這么看看也是一個(gè)不小的數(shù)目。
而如果某些車主家中裝有太陽能電力系統(tǒng)（在歐美國(guó)家較多）的話，那么該筆經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)更大。在陽光充足的時(shí)候，可以將多余的太陽能電力存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車電池中，待沒有太陽光的時(shí)候，此時(shí)電動(dòng)汽車可以將存儲(chǔ)的電量重新提供給家里電器使用，此外在電網(wǎng)停電或者沒有電網(wǎng)的環(huán)境下，電動(dòng)汽車也可以作為一個(gè)獨(dú)立的電力能源給房屋及電器供電。
3. 雙向充電V2G技術(shù)難點(diǎn)
車網(wǎng)協(xié)同控制及管理：眾所周知，社會(huì)用電量非常明顯的呈現(xiàn)波峰波谷狀態(tài)，目前主要是夏季冬季的用電高峰，但伴隨著電動(dòng)汽車的不斷增多，而且電動(dòng)汽車的充電及放電時(shí)間是高度隨機(jī)性的，如果不能進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制及管理的話，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)網(wǎng)損及電能穩(wěn)定性產(chǎn)生巨大的影響，而且在調(diào)控層面電網(wǎng)是非常脆弱的，電網(wǎng)中的發(fā)電和供電就像一臺(tái)天平，必須盡量接近平衡狀態(tài)。大規(guī)模電量供求變化會(huì)對(duì)電網(wǎng)本身產(chǎn)生一定的沖擊，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生電網(wǎng)失步震蕩。當(dāng)這種失步震蕩強(qiáng)烈到一定程度，可能引起電廠跳閘，而跳閘又導(dǎo)致供電缺口增大。
對(duì)于電池衰減的影響：在V2G的技術(shù)下不可避免的會(huì)增加汽車電池的充放電次數(shù)，而眾所周知決定電池使用壽命的是它的充電循環(huán)次數(shù)。所謂的充電循環(huán)次數(shù)，是指電池從滿電狀態(tài)把電池電量放到0，又充滿的過程。對(duì)于電池循環(huán)使用次數(shù)國(guó)家強(qiáng)制要求必須要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上。此外國(guó)家規(guī)定，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池衰減到80%以下，即電池?fù)p耗20%以上時(shí)，已不適合繼續(xù)在新能源汽車上使用，應(yīng)視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)，強(qiáng)制進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。這也是特斯拉早期不愿意部署雙向充電技術(shù)的主要原因，當(dāng)時(shí)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克對(duì)特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)雙向充電功能表示擔(dān)憂，因?yàn)殡p向充電方式會(huì)加速電池退化，對(duì)于規(guī)模相對(duì)較小的新能源品牌而言，價(jià)值不大。
4. 國(guó)內(nèi)V2G雙向充電現(xiàn)狀
從國(guó)內(nèi)相關(guān)報(bào)道倆看，目前國(guó)內(nèi)V2G發(fā)展，主要分為幾個(gè)階段，2020年之前：開展小批量多批次的V2G試驗(yàn)驗(yàn)證，參與互動(dòng)的電動(dòng)汽車數(shù)量可控制在10~300輛，該階段主要任務(wù)是驗(yàn)證多臺(tái)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車的有序充放電。2020年~2025年：主要開展規(guī)?；妱?dòng)汽車（數(shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動(dòng)的示范運(yùn)行。2026年之后：逐步商業(yè)化推廣。
同時(shí)國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)也陸續(xù)研發(fā)V2G雙向充電技術(shù)，其中近日新能源汽車威馬宣布與國(guó)家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢(shì)力，且順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試。本田在研發(fā)無線雙向充電技術(shù)，包括早期不看雙向充電的特斯拉近期表示會(huì)在Model 3和Model Y中增加雙向充電功能。
5. 妞爸觀點(diǎn)
我國(guó)推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展的意義重大，首先我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這么巨大的電動(dòng)車保有量，同時(shí)意味著電動(dòng)汽車的巨大充電需求將有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負(fù)擔(dān)，而V2G技術(shù)的推廣將有效地幫助電網(wǎng)公司減少相應(yīng)的電力負(fù)擔(dān)，同時(shí)也可將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能裝置，用于調(diào)控電力負(fù)荷，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和可靠性；而對(duì)于電動(dòng)汽車車主及企業(yè)來說，基于V2G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)通過波峰波谷的電力差價(jià)獲得一部分收益，降低電動(dòng)汽車的使用成本，同時(shí)也有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。
可以說是個(gè)“三贏的局面“，相信V2G技術(shù)將會(huì)成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要支點(diǎn)，同時(shí)V2G技術(shù)的發(fā)展也將成為一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，促生新的商機(jī)及機(jī)會(huì)！
來源：妞爸侃車
