基于新能源汽車發(fā)展產業(yè)的邏輯閉環(huán)，部署動力電池回收領域的企業(yè)數量也日益增多。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2019年中國新能源汽車產量117.7萬輛，從2015年到2019年復合增長率達到33.2%。
2019年中國動力電池出貨量達到71GWh，增長2015年到2019年復合增長率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力電池回收市場需求，2019年全國鋰電池理論退役量達到35.5萬噸。
瞄準百億動力電池回收市場藍海，來自車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等都在積極布局。來自企查查數據顯示，今年1-7月動力電池相關企業(yè)注冊量達41家，較2019年同期上升了71%。
事實上，篤定新能源汽車發(fā)展趨勢，從2015年以來，與動力電池回收相關的企業(yè)就開始逐年攀升。2019年相關企業(yè)注冊量達到63家，較2018年同比增長75%。截止到2020年8月13日，國內共有208家動力電池回收相關企業(yè)。
從地域上看，目前國內經營涉及“動力電池回收”的企業(yè)數量最多的省份是湖南省，共有69家企業(yè)，占據總量的33%，遙遙領先于其他省份，廣東、江西、安徽、江蘇分列二至五名，而其他省份相關企業(yè)均不足10家，部分省份甚至沒有相關企業(yè)。
雖然動力電池回收利用作為新興領域，但涉足的公司不乏實力雄厚選手。從注冊資本上看，動力電池回收相關企業(yè)注冊資本在5000萬以上的企業(yè)達13%。1000-5000萬注冊資本企業(yè)也達到20%。
可以肯定的是，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方企業(yè)都在積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。探索動力電池循環(huán)回收的產業(yè)先進經驗，推動技術及工藝的發(fā)展，構建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
必須正視的是，動力電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面臨回收網絡健全、回收循環(huán)等關鍵共性技術突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列商業(yè)難題，整體產業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。
然而從現階段企業(yè)扎堆布局情況來看，一方面，扎堆擴產或讓回收產能在短期內遠超于動力電池回收報廢量。另一面，一些無資質企業(yè)對廢舊電池進行回收后，對廢舊電池高價競收及不按標準處理，不僅擾亂還不成規(guī)模的回收市場，同時也埋下了極大的環(huán)境及安全隱患。
值得一提的是，根據2020年9月1日正式施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。
高工鋰電了解到，目前注冊的200多家動力電池回收企業(yè)中，具有廢舊動力電池回收資質的企業(yè)僅有30余家。
隨著新政實施以及行業(yè)門檻提升，以及細分領域頭部企業(yè)的涌現，未來動力電池回收的行業(yè)集中度將會快速提升，而未具核心技術與回收資質的企業(yè)也將面臨淘汰出局。
