近年來(lái)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，重卡領(lǐng)域電動(dòng)化腳步也在加快，不過(guò)重卡與乘用車(chē)電動(dòng)化發(fā)展路徑并不相同，配套設(shè)施方面也有些許不同。
新能源乘用車(chē)較快發(fā)展，離不開(kāi)補(bǔ)貼支持、積分要求等政策的大力支持；而重卡電動(dòng)化幾乎完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，一些運(yùn)輸企業(yè)不僅主動(dòng)擁抱電動(dòng)重卡，甚至還跑到整車(chē)廠訂制換電重卡。
主動(dòng)訂制換電重卡 ？
“純電動(dòng)重卡是由市場(chǎng)需求發(fā)展起來(lái)的，并沒(méi)有太多國(guó)家政策支持。以31噸的自卸車(chē)為例，這個(gè)噸位的燃油自卸車(chē)一般是40多萬(wàn)，可使用環(huán)節(jié)油耗高、油費(fèi)貴。”徐州工程機(jī)械集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新告訴記者，“如果采用換電的自卸車(chē)，車(chē)電分離后車(chē)身售價(jià)約60多萬(wàn)，用戶只付電池租金和電費(fèi)，總體價(jià)格相對(duì)便宜，這就是用戶更接受換電自卸車(chē)的原因?！?
鄭建新表示：“用戶之所以訂制換電重卡，而不是充電重卡，就是因?yàn)樵诩冸娭乜ǖ氖袌?chǎng)應(yīng)用過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)了充電重卡的一些痛點(diǎn)?！?
充電重卡有哪些痛點(diǎn)？一是充電，充電重卡快充電也要1-2個(gè)小時(shí)，可特殊工作場(chǎng)景并不允許它有充電時(shí)間，因?yàn)榭ㄜ?chē)和乘用車(chē)不一樣，卡車(chē)停下來(lái)以后就是錢(qián)，只有跑起來(lái)、運(yùn)營(yíng)起來(lái)的時(shí)候它才有收益。
二是成本，充電重卡的價(jià)格太高，還是以31噸的自卸車(chē)為例，這種車(chē)大約配備300度電池，市場(chǎng)售價(jià)一般在100萬(wàn)左右，其中電池占到30多萬(wàn)，其成本是油車(chē)的2-3倍，價(jià)格令用戶難以承受。
三是安全和壽命問(wèn)題。重卡車(chē)輛的工作環(huán)境往往較為惡劣，磨損程度也相對(duì)較高，電池始終固定在車(chē)上，電池的保養(yǎng)和維護(hù)是用戶主要擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題。例如：東北、西北的礦區(qū)，冬季戶外長(zhǎng)時(shí)間在零下20-30度的惡劣環(huán)境，并且多是坎坷道路。
換電重卡恰好就是為了解決充電重卡痛點(diǎn)而誕生的：一是車(chē)電分離，可以大大降低購(gòu)車(chē)的成本；二是可以增加便捷度，換電池的時(shí)間遠(yuǎn)小于充電時(shí)間；三是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，提升電池的安全性；四是利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；五是可以根據(jù)特定的行駛里程，考慮更換不同度數(shù)的電池。
記者了解到，徐工現(xiàn)在和中國(guó)化工集團(tuán)的一家下屬公司，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展建站的業(yè)務(wù)，今后的運(yùn)營(yíng)方徐工正在進(jìn)行尋找。不過(guò)目前徐工和國(guó)家電網(wǎng)的聯(lián)系較為密切，國(guó)網(wǎng)有一整套的解決方案，包括收費(fèi)方式、標(biāo)準(zhǔn)制定等。
怎么換電呢 ？
具體到車(chē)輛換電，大多數(shù)人可能只知道蔚來(lái)和北汽新能源的一些乘用車(chē)，那商用車(chē)領(lǐng)域的換電又是怎樣呢？
華菱星馬汽車(chē)是最早一批開(kāi)始做純電動(dòng)重卡的主機(jī)廠。華菱生產(chǎn)的漢馬H7系列換電重卡，配置282kwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，滿載續(xù)航里程可達(dá)170公里，單臺(tái)車(chē)換電不超過(guò)6分鐘，搭載360kw超強(qiáng)馬力電機(jī)，標(biāo)配9檔AMT自動(dòng)變速箱，輕松勝任重載運(yùn)輸任務(wù)。具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)能力。
華菱負(fù)責(zé)人告訴記者：“2019年2月，華菱星馬投放20輛換電重卡在長(zhǎng)三角區(qū)域示范運(yùn)行，并建成了首座純電動(dòng)重卡換電站。這20臺(tái)換電式純電動(dòng)重卡可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電，換電時(shí)間每臺(tái)平均五分鐘，換電站電池箱充滿電需要約一小時(shí)，適合高頻運(yùn)營(yíng)需求?！?
記者了解到，華菱的換電合作伙伴主要是：寧德時(shí)代、特百佳、玖行能源。各方采用自建電站或參股的方式，加入到換電站籌建、租賃項(xiàng)目中。據(jù)了解，華菱通過(guò)這種合作方式已經(jīng)在全國(guó)建了3座換電站。
“重卡換電的技術(shù)難點(diǎn)在于，一要確保動(dòng)力電池在重卡行駛使用中的安全和壽命，二要通過(guò)智能換電機(jī)器人系統(tǒng)精準(zhǔn)裝換，快速實(shí)現(xiàn)換電。”玖行能源董事長(zhǎng)張東江介紹，玖行能源通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)以及機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了電池吊裝的精準(zhǔn)到位。
以北京公鐵綠鏈項(xiàng)目為例，去年12月，華菱星馬向北京公鐵綠鏈公司交付30輛漢馬H7系列換電重卡；今年3月，華菱星馬向北京公鐵綠鏈公司繼續(xù)交付超過(guò)200輛換電重卡；6月份時(shí)，北京公鐵綠鏈項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)100萬(wàn)公里的里程碑式突破。
同為北京公鐵綠鏈項(xiàng)目供應(yīng)商的北汽福田，也是換電重卡的積極推動(dòng)者。北汽福田交付的福田智藍(lán)新能源6×4電動(dòng)牽引車(chē)，續(xù)航里程為200km，搭載的快速換電系統(tǒng)，換電時(shí)間只要3-5分鐘，峰值功率為360kW，峰值扭矩為2100N?m，車(chē)輛采用輕量化設(shè)計(jì)，相比同類(lèi)競(jìng)品輕1.2噸，滿足礦山砂石骨料運(yùn)輸工況需求。
北汽福田負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前北汽福田旗下智藍(lán)新能源品牌完成了三縱三橫技術(shù)布局，將通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、深化場(chǎng)景研究等舉措，開(kāi)拓商業(yè)模式創(chuàng)新，對(duì)應(yīng)的不同場(chǎng)景推出了符合用戶需求的新能源車(chē)型。”
換電模式走通了 ？
作為起步階段的換電模式，實(shí)際上還面臨一系列商業(yè)化難題。
第一個(gè)是“車(chē)和電池”的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。好比車(chē)子去加油，加92號(hào)、93號(hào)還是95號(hào)汽油？換電之路還是非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的，因?yàn)槲覈?guó)有很多電池生產(chǎn)廠，這些電池生產(chǎn)廠并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就需要國(guó)家層面出臺(tái)一系列的標(biāo)準(zhǔn)。目前換電車(chē)型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導(dǎo)致在準(zhǔn)入、注冊(cè)登記、年檢等環(huán)節(jié)存在相應(yīng)的問(wèn)題。
第二個(gè)是“所有權(quán)”的問(wèn)題。車(chē)電分離后的電池和整車(chē)將是兩張發(fā)票，在稅收征管方面，兩個(gè)納稅主體應(yīng)當(dāng)如何納稅？而且還涉及到新能源汽車(chē)購(gòu)置稅、補(bǔ)貼等，納稅主體如何區(qū)分？此外，幾年后車(chē)輛轉(zhuǎn)到二手車(chē)市場(chǎng)，又將面臨新的產(chǎn)權(quán)交易問(wèn)題。
第三個(gè)是“充換電站”的問(wèn)題。主要是因?yàn)閾Q電站建設(shè)規(guī)模和空間布局沒(méi)有納入地方的城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃；報(bào)建管理體系目前也沒(méi)有統(tǒng)一，建設(shè)審批規(guī)范和流程不完善，歸口不明確；企業(yè)存在違法違規(guī)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；電網(wǎng)企業(yè)缺乏配套供電設(shè)施增容改造積極性；更何況換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，一次性投入大。
第四個(gè)是“盈利模式”的問(wèn)題。截至目前，還沒(méi)有真正的充換電站的盈利模式、不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪，如何分賬，到目前沒(méi)有完全研究透。最關(guān)鍵的問(wèn)題，要找到盈利模式，讓參與各方都在里邊受益才有可能。
“目前換電重卡只是在特定場(chǎng)景下使用，要推廣到更多細(xì)分市場(chǎng)還比較困難。對(duì)于以講究時(shí)效性和出勤率的卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)距較長(zhǎng)的城際物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的可靠性、充換電的便捷性，以及換電站如何鋪設(shè)、規(guī)劃，都是需要考慮的問(wèn)題。車(chē)輛如果發(fā)生故障，后續(xù)的責(zé)任歸屬問(wèn)題也比較復(fù)雜?！鄙綎|某重卡經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。
中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和曾提議：一是明確換電車(chē)輛的一致性，進(jìn)一步優(yōu)化公告管理體系；二是允許消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)無(wú)動(dòng)力電池的車(chē)輛，并且可以開(kāi)具發(fā)票證據(jù)。允許消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)或者租賃動(dòng)力電池；三是加強(qiáng)各部門(mén)的協(xié)同，為充換電的建設(shè)降低用地成本；四是可以加大換電的補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷；五是渣土車(chē)、混凝土攪拌車(chē)和一些場(chǎng)內(nèi)固定線路行駛車(chē)輛采用換電模式。
有哪些新動(dòng)態(tài)？
前不久，工業(yè)和信息化部表態(tài)，當(dāng)前新能源汽車(chē)仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，將支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車(chē)電分離的模式應(yīng)用，來(lái)滿足不同市場(chǎng)的需要。
此外，工信部正在制定《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，現(xiàn)在已基本成型。包括物流、港口、電動(dòng)重卡、礦山等場(chǎng)景的新能源車(chē)輛推廣，未來(lái)或?qū)㈤_(kāi)展試點(diǎn)示范，出臺(tái)若干綜合獎(jiǎng)補(bǔ)政策。換電模式有望成為推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)的加速器。
記者還了解到，汽標(biāo)委電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委日前通過(guò)了GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》審查，該要求將整車(chē)、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過(guò)程及車(chē)輛行駛過(guò)程中潛在的失效模式，確定換電車(chē)輛的一般安全要求、整車(chē)安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。
黃永和主任預(yù)測(cè)：“換電模式目前是充電模式的一個(gè)重要補(bǔ)充，到后補(bǔ)貼時(shí)代，將成為推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)創(chuàng)新型的商業(yè)模式。”
來(lái)源：新能源汽車(chē)報(bào)
