近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉目前對授權軟件持開放態(tài)度，并愿意向其他正在努力生產(chǎn)純電動汽車的汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池。馬斯克表示，特斯拉準備為其他汽車制造商開放許可軟件，提供動力總成、電池等系統(tǒng)，甚至Autopilot自動駕駛系統(tǒng)也在開放許可之內。另外，馬斯克還表示：“我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手?！边@意味著特斯拉可能成為其他主機廠的供應商。
■開放專利有先例
一般而言，一家車企的技術專利是其核心資產(chǎn)和根本競爭優(yōu)勢。不過在某些情況下，車企為了擴大市場規(guī)模等原因，也會將自身擁有的技術專利進行開放。早在2014年，馬斯克就宣布將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉都不會對其發(fā)起專利侵權訴訟。
隨著全球汽車企業(yè)電動化的不斷發(fā)展，2019年3月，傳統(tǒng)汽車制造商大眾在日內瓦車展前夕宣布全面開放MEB電動化平臺。作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。
在混動領域，1997年，世界上第一輛混合動力車豐田普銳斯問世，豐田申請了大量的專利技術，形成了專利壁壘，牢牢把持著混動車市場的話語權。但20多年過去，混動車仍然只是少數(shù)車企的拿手戲。在全球最重要的兩個市場中國和美國，混動車型的市場份額并不樂觀。既然此路不通，諸多車企開始“繞路”。在國內新能源汽車制定發(fā)展路線時，以補貼和政策紅利的形式將插電式混動推向前臺，將混動技術做邊緣化處理。隨著技術的發(fā)展，48V輕混以其更強的技術特性大有替代12V輕混的趨勢，在上下打壓以及政策驅動下，豐田突然發(fā)現(xiàn)混動技術有逐漸邊緣化的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，豐田對于混動技術的保守態(tài)度，讓其錯失了擴大混動市場規(guī)模的良機。
豐田對混動專利抓得越緊，市場就愈小，加上全球電動化的浪潮，感受到壓力的豐田幡然醒悟，終于在2019年4月3日，豐田決定將無償開放旗下的混合動力汽車相關技術專利。汽車電動化技術是豐田經(jīng)過20多年油電混合動力車型研發(fā)得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力、插電式混合動力、純電動及燃料電池等多種形式電動車開發(fā)的核心技術，包括電機、電控、系統(tǒng)控制等。其他車企有需要，向豐田提交申請，豐田就會與該車企商討，簽署合約后就可以使用豐田的混合動力技術。
■車企會買賬嗎？
作為汽車行業(yè)的造車新勢力，特斯拉一直都是現(xiàn)象級的存在。經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉在電氣化、智能化方面擁有更為先進、獨特的技術，一些傳統(tǒng)車企巨頭承認特斯拉在諸多技術領域的領先地位。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼就表示：“特斯拉在電動汽車技術上領先奧迪兩年”。大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也表示，大眾汽車正在實施“特斯拉追趕計劃”，以縮小其與特斯拉之間的軟件鴻溝。
對于特斯拉開放軟件授權電池專利的消息，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示：“對科技企業(yè)來說，開放意味著更大的封閉；對制造企業(yè)來說，開放意味著更大的競爭?；虿煌?，路線不同，遠方也不同?！边@一說法得到了不少業(yè)內人士的贊同。對于特斯拉來說，開放軟件授權電池專利不僅僅能夠獲得更大的效益，也能夠加劇市場競爭，同時對目前快速發(fā)展的自主新能源車企形成一定的壓制。
韓國電池專家、七一學院大學教授Park Chul-wan表示：“特斯拉這一舉措可能會降低電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的準入門檻，并且對擁有自己平臺的傳統(tǒng)汽車制造商構成潛在威脅。這一戰(zhàn)略如果成功，將提升電動汽車市場對特斯拉的依賴。”
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析，對于特斯拉開放對軟件的授權許可，并提供動力總成和電池的做法，與特斯拉形成競爭關系的大型車企并不會有太過于積極的響應。因為這些車企不希望走別人的技術路線，在核心技術上受制于人。同時，使用特斯拉的核心技術后，對于自身產(chǎn)品的市場口碑也有害無利。
不過，方寅亮認為，特斯拉開放技術對于中小車企來說具有很大的吸引力，因為畢竟中小企業(yè)并沒有足夠的能力和資源去投資新能源汽車新的電子架構和軟件體系，直接使用特斯拉的技術能夠降低門檻，快速推出具有競爭力的產(chǎn)品。對于特斯拉而言，通過開放可以將自己的技術進一步實現(xiàn)規(guī)模化，一方面可以更好地分攤自身的研發(fā)、投資成本，增加收入，另一方面也可以增強其在整個新能源汽車市場的話語權。
■開放程度是關鍵
杜芳慈認為，作為新能源汽車行業(yè)的巨頭，特斯拉的開放態(tài)度對于行業(yè)發(fā)展來說是一個積極信號。但是，特斯拉此次開放的程度，是評判其的影響以及接受程度的關鍵。此次特斯拉如果吸取此前混動技術專利開放的教訓，將此次電動車技術開放得足夠徹底、有誠意，那么借助特斯拉的產(chǎn)品與技術，其他品牌的新能源汽車產(chǎn)品力將得到極大提升，純電動汽車與燃油車的市場格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車企也將加速電動化轉型。正如馬斯克說的那樣：“加速可持續(xù)能源的發(fā)展”。
早在2014年，馬斯克就宣布特斯拉將開放其專利，幫助其他汽車制造商加快電動汽車的發(fā)展。但那只是一個宣言，沒有真正意義實現(xiàn)開放，因此實際上并沒有多少公司使用特斯拉的專利技術。特斯拉曾通過單獨的合作協(xié)議向梅賽德斯-奔馳和豐田提供電池，但在2015年后所有合作項目都已停止。
有業(yè)內人士認為，如果特斯拉將旗下的核心技術和產(chǎn)品實現(xiàn)獨立拆分，以獨立的身份運作，為全行業(yè)提供服務，開放會相對容易實現(xiàn)。據(jù)了解，這種做法已有先例，如比亞迪為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，拆分旗下零部件業(yè)務，成立了5家弗迪系公司。
值得一提的是，馬斯克在社交媒體上明確表示，對于授權自動駕駛相關軟件持開放態(tài)度。授權軟件將涵蓋Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。業(yè)內人士認為，Autopilot作為特斯拉進入L4以上高級別自動駕駛市場的主要技術儲備，這一輪技術授權將為特斯拉進一步構建自動駕駛生態(tài)圈提供保障。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，特斯拉對純電動汽車技術專利持開放態(tài)度，對于自主新能源車企來說，將會有更好的內外部技術和資源的基礎，協(xié)同發(fā)展的機會也會更多。從這一點看，向來特立獨行的馬斯克，能使這次開放達到什么程度，會不會給新能源汽車市場帶來耳目一新的改變，令人期待。
