充電設(shè)施部署復(fù)雜、電池笨重且續(xù)航里程短是限制電動(dòng)汽車(chē)普及的重要因素。近期，一家總部位于以色列的初創(chuàng)公司另辟蹊徑，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行駛受電池限制的問(wèn)題提出了一套解決方案——鋪設(shè)能進(jìn)行無(wú)線充電的智能道路，讓帶有少量電池的汽車(chē)在這種道路上邊充電邊行駛。
這家名為伊萊克特瑞昂無(wú)線（ElectReon Wireless）的公司已在瑞典首個(gè)試驗(yàn)性項(xiàng)目，對(duì)一輛重達(dá)40噸的試驗(yàn)卡車(chē)進(jìn)行全程無(wú)線充電。
伊萊克特瑞昂無(wú)線的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁Noam Ilan在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時(shí)表示，該公司在瑞典的首條智能道路部署進(jìn)展良好。他們從2020年2月開(kāi)始部署，將在年內(nèi)完成，并繼續(xù)測(cè)試該輛卡車(chē)和一輛公共汽車(chē)。到2020年年底，公司將在瑞典完成1.6公里的測(cè)試。
每公里造價(jià)100萬(wàn)美元，計(jì)劃引入太陽(yáng)能發(fā)電
伊萊克特瑞昂無(wú)線的智能道路系統(tǒng)將眾多銅質(zhì)線圈延道路方向水平埋放在瀝青路面下方8厘米處，線圈將電能以無(wú)線方式傳輸給車(chē)輛下方的能量接收器，為車(chē)輛電池充電提供所需的動(dòng)力，線圈與控制管理單元相連接。
Noam Ilan介紹，智能道路每公里的建造成本低于100萬(wàn)美元，每公里的建設(shè)時(shí)間約為1-2晚?！坝捎跓o(wú)線充電道路可以為車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商節(jié)省大量的電池成本，并提高運(yùn)營(yíng)效率，因此該系統(tǒng)具有較高的成本效益?！?
他表示，該無(wú)線充電道路性能可靠，地下的線圈堅(jiān)固耐用，可以使用多年，整個(gè)系統(tǒng)由管理軟件進(jìn)行安全管理。若要在該智能道路上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛充電功能，需在車(chē)輛下方安裝能量接收器。他還表示，智能充電道路系統(tǒng)也利于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行駛。
目前，伊萊克特瑞昂無(wú)線已將太陽(yáng)能納入該智能道路計(jì)劃中。Noam Ilan透露，正計(jì)劃在瑞典進(jìn)行太陽(yáng)能測(cè)試。他認(rèn)為，使用太陽(yáng)能最終會(huì)降低該智能道路系統(tǒng)的成本，因?yàn)樘?yáng)能價(jià)格低廉，并且可以節(jié)省線圈的使用?！疤?yáng)能是我們計(jì)劃的重要組成部分，它不需要存儲(chǔ)或安裝很長(zhǎng)的輸電線就能為車(chē)輛供能。”
Noam Ilan稱(chēng)，伊萊克特瑞昂無(wú)線公司在瑞典開(kāi)展的古特蘭智能道路項(xiàng)目的成功首次證實(shí)了該智能道路系統(tǒng)為行駛中卡車(chē)充電的能力。下階段，他們將在瑞典開(kāi)展長(zhǎng)約30公里的、規(guī)模更大的半商業(yè)性試驗(yàn)。
2020年6月份，公司籌集了5000萬(wàn)美元的資金。據(jù)悉，他們下一步還將與以色列特拉維夫市政府和丹（Dan）公共汽車(chē)公司合作，在特拉維夫大學(xué)與火車(chē)站之間修建長(zhǎng)約1公里的汽車(chē)無(wú)線充電道路。Noam Ilan在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，在特拉維夫市的試驗(yàn)項(xiàng)目是為了掌握無(wú)線充電技術(shù)的效率和性能，證明該公司的確可以為公交汽車(chē)提供完整的、無(wú)需任何其他類(lèi)型充電的解決方案。
“我們正在努力開(kāi)發(fā)歐洲和北美的新市場(chǎng)和項(xiàng)目，未來(lái)還將進(jìn)入中國(guó)和亞洲其他地區(qū)?！盢oam Ilan對(duì)澎湃新聞表示。
多國(guó)展開(kāi)無(wú)線充電道路探索，鮮見(jiàn)落地案例
伊萊克特瑞昂無(wú)線公司的智能道路系統(tǒng)并非電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)領(lǐng)域的首次探索。在全球其他地區(qū)，已有多個(gè)無(wú)線充電道路項(xiàng)目的嘗試，但鮮少有落地案例。
2012年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)院開(kāi)展了“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目研究，開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)。2016年初，項(xiàng)目驗(yàn)收完成，科研團(tuán)隊(duì)研制出駐停式無(wú)線充電裝置，成功建成了國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線供電小型試驗(yàn)車(chē)道。2018年，“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電能傳輸”寫(xiě)入廣西南寧市五象新區(qū)規(guī)劃。
2018年8月3日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司重點(diǎn)科技項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)路段移動(dòng)式無(wú)線充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研制”暨“電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段”順利通過(guò)驗(yàn)收。該實(shí)驗(yàn)路段長(zhǎng)度181米，移動(dòng)式無(wú)線充電功率20千瓦，轉(zhuǎn)化率達(dá)80%，汽車(chē)行駛速度可超過(guò)60公里每小時(shí)。
同年，美國(guó)科羅拉多大學(xué)博爾德分校開(kāi)發(fā)了一套無(wú)線電力傳輸裝置，可通過(guò)電場(chǎng)傳輸電能，為汽車(chē)等大型設(shè)備供電。
但截至目前，只有為數(shù)不多的無(wú)線充電智能道路投入應(yīng)用。
據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，世界上首套無(wú)線充電公交系統(tǒng)2013年在韓國(guó)慶尚北道龜尾市投入使用，行駛線路為24千米。在整條行駛線路中，被改造為無(wú)線充電道路的長(zhǎng)度為144米。公交車(chē)在鋪有電纜的道路區(qū)域行駛時(shí)，路面下鋪裝的電纜會(huì)形成電磁場(chǎng)，與公交車(chē)設(shè)備中的線圈相互作用，產(chǎn)生20千赫、100千瓦的電能。
