在換電行業(yè)，蔚能被看做是“車電分離”商業(yè)模式的創(chuàng)新，也被稱作“電池銀行”。一位換電行業(yè)資深人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“電池銀行”需要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲能、社會資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營和梯次利用，以及換電運(yùn)營、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個閉環(huán)。
文 | 干群芳
在換電模式頻受政策利好的基礎(chǔ)上，蔚來汽車又給電動車的車電分離模式解除了一個枷鎖。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，8月18日，由蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）正式成立。該公司注冊資本為8億元，四位股東分別注資2億元，各占25%的股權(quán)，法定代表人、董事長為蔚來能源副總裁沈斐。
隨著蔚能的成立，蔚來汽車一直提倡的車電分離模式實(shí)現(xiàn)了真正意義上的落地。8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）,即可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)。從字面來看，這一服務(wù)與蔚來此前推出的電池租用金融方案并無不同，但背后的商業(yè)模式已然轉(zhuǎn)變。
從成立之初，蔚來汽車就推出了車電分離和換電模式，因?yàn)檫@一模式被認(rèn)為可以降低電動車購車門檻，并且能夠解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等電動車普及面臨的難題。
2018年，蔚來推出了購買不含電池的整車，租用電池的銷售方案。但這只是物理層面上的車電分離，由于用戶的購車發(fā)票上依然未能除去電池，電池的產(chǎn)權(quán)依然歸屬用戶，只不過是通過分期付款的方式購買了電池，但未能擺脫電池性能衰減、快速貶值的焦慮。不僅如此，蔚來也因承擔(dān)電池資產(chǎn)面臨巨大資金壓力?！耙惠v車就算（承擔(dān)）8、9萬，十萬輛車就要八九十億，怎么扛？所以必須要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個事?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌表示。
李斌認(rèn)為，真正意義上的車電分離模式需要具備四大條件，包括可換電的車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。其中，前兩個條件主要決定于企業(yè)自身的戰(zhàn)略路線和資金投入，而后兩個條件涉及到政府和其他投資人，因此被認(rèn)為更需要參考換電模式的市場推廣情況。
對于前兩項(xiàng)，蔚來汽車一直在堅(jiān)持投入和布局。截至8月20 日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200 項(xiàng)，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143 座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80 萬次。對于后兩個條件，蔚來汽車一直未能跑通，尤其是要先讓政策支持產(chǎn)權(quán)分離，這樣電池的發(fā)票可以單獨(dú)開具，電池資產(chǎn)公司才得以成立。
在蔚來和北汽推廣換電模式且規(guī)模在逐步擴(kuò)大的情況下，政策開始松動。今年以來，換電模式在新能源汽車補(bǔ)貼新政以及2020年政府工作報告里都得到了支持，“在這樣一些推動下，包括工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局、公安部等等這樣一些部門協(xié)同的推動下，我們終于推動了‘買車不含電池’這件事情?！崩畋蟊硎尽ｋ姵刭Y產(chǎn)公司蔚能也順勢成立。
據(jù)介紹，蔚能基于“車電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理，公司將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運(yùn)營服務(wù)。在換電行業(yè)，蔚能被看做是“車電分離”商業(yè)模式的創(chuàng)新，也被稱作“電池銀行”。一位換電行業(yè)資深人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“電池銀行”需要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲能、社會資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營和梯次利用，以及換電運(yùn)營、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個閉環(huán)。
從蔚能目前的股東來看，其已經(jīng)涵蓋了政府、主機(jī)廠、電池廠和社會資本四大部分。李斌表示，接下來還有不少新股東最近會加入，正在走程序。李斌認(rèn)為，蔚能不僅在電池租用費(fèi)上是2萬億營收的生意，還具備很多其他增值點(diǎn)，它將重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)，成為非常大的電池采購方、資產(chǎn)擁有方和退役電池供應(yīng)方，同時是電池壽命提升的技術(shù)公司。
“它是個開放的平臺，更多汽車廠商參與進(jìn)來，為更多不同品牌電動汽車基于BaaS模式提供資產(chǎn)的服務(wù)，這當(dāng)然是它的一個長期的目標(biāo)?！崩畋蟊硎?。不過，對于蔚能而言，由于兜底電池要花巨資投入，未來如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價值，將決定其盈利情況。
而剝離了電池的蔚來，相當(dāng)于給車電分離模式甩掉一個包袱，不僅資金壓力緩解，而且由于購車用車成本降低，整車業(yè)務(wù)也將提升。蔚來汽車表示，BaaS模式將帶來蔚來銷量的提升，并將加強(qiáng)蔚來再供應(yīng)鏈上的議價能力，進(jìn)一步提高體系效率，推動毛利率的增長。據(jù)介紹，BaaS模式下，蔚來全系車輛售價將減少7萬元，ES8、ES6和EC6的補(bǔ)貼后起步價分別為38萬元、27.36萬元以及28萬元；選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元。
作為最早推廣換電模式的新能源車企，北汽新能源在過去一年內(nèi)同樣動作頻頻，包括在2019年年底入股換電技術(shù)合作伙伴北京奧動，逐步建立自己的換電生態(tài)。不過，一位參與北汽換電業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，北汽的換電由于主要做B端（蔚來做C端），因此享有補(bǔ)貼，資金壓力也相對較小。蔚能被公認(rèn)為換電行業(yè)的第一家電池資產(chǎn)公司，不過，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，目前奧動新能源和伯坦科技也在籌劃打造電池資產(chǎn)公司。
目前，換電模式在B端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分城市盈利，但在C端市場的推廣仍然面臨諸多瓶頸，包括換電站前期鋪量的資金投入、車企間電池標(biāo)準(zhǔn)以及換電操作等層面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等。而越來越多“電池銀行”的入局，將給換電產(chǎn)業(yè)、車電分離模式以及整個新能源汽車市場帶來怎樣的拉動作用，也值得業(yè)界關(guān)注。
