2020年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業(yè)向前的步伐都被迫放慢，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也未能幸免。今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下滑31.7%和32.8%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約22.5 GWh，同比減少35.3%。
應(yīng)對疫情沖擊，助力產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，中國乃至全球?qū)τ谛履茉雌?、?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的政策支持不斷加碼；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸切換為市場主導(dǎo)，整車、電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)通過創(chuàng)新提升技術(shù)水平，降低成本，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正迸發(fā)新的活力，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、新應(yīng)用場景層出不窮，新的價(jià)值鏈不斷被挖掘，商業(yè)模式也更加多元化。
政策，作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力器，各國都在加碼。為降低疫情影響，中國政府決定將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長兩年，同時(shí)免除購置稅等刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)的各項(xiàng)政策從上到下接連出臺(tái)；歐洲為拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最近補(bǔ)貼在持續(xù)加碼，如德國和法國每輛車的補(bǔ)貼額度達(dá)到了9000歐元和7000歐元，遠(yuǎn)高于中國。此外，歐洲各國對于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資給予大力支持，帶動(dòng)歐洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈投資大幅增長，2019年已是中國的3倍。接下來，中國政策還需要怎么承接和助力？
全球電動(dòng)汽車市場格局來看，在碳中和目標(biāo)和高額補(bǔ)貼推動(dòng)下，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)銷快速攀升。今年上半年，中國新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛；相比之下，歐洲新能源車市場銷量同比增長50%，達(dá)到40萬輛，一升一降之間，中國已被歐洲反超。全年來看，全球最大新能源汽車市場今年極有可能易主，如何改變“起大早，趕晚集”的現(xiàn)狀？自主汽車及電池產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)迭代的方向如何抉擇？
動(dòng)力電池市場格局急劇變化。今年1-7月，LG化學(xué)、松下電池在中國市場裝機(jī)量迅速攀升，其中LG化學(xué)裝機(jī)量已經(jīng)站穩(wěn)第二，松下電池也擠進(jìn)前10，外資電池企業(yè)在中國市場根基漸穩(wěn)；另一邊，寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源等企業(yè)也在全球市場開疆拓土。此外，國軒高科、萬向一二三、億緯鋰能也得到國際車企巨頭的青睞，或入股，或簽訂巨額大單，二線電池企業(yè)新機(jī)遇頻現(xiàn)，國內(nèi)乃至全球電池市場格局正迎來劇變，電池巨頭如何應(yīng)對全球化的競爭，中小企業(yè)的市場機(jī)遇在哪里，如何在全球激烈競爭中尋找合適定位？
車用動(dòng)力電池新材料、新技術(shù)、新工藝層出不窮。高鎳材料體系電池已成新車“?？汀?，無鈷電池初露端倪、NCMA四元電池蠢蠢欲動(dòng)、固態(tài)電池風(fēng)聲漸起，CTP、刀片電池等工藝創(chuàng)新讓電池續(xù)航、安全再上新臺(tái)階；另一方面，在高安全、低成本的訴求，以及技術(shù)提升下，磷酸鐵鋰重回乘用車舞臺(tái)，被更多主機(jī)廠認(rèn)可和接受。技術(shù)路線紛繁復(fù)雜，創(chuàng)新工藝不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何甄選？新材料、新技術(shù)、新工藝如何形成合力，助力產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展？
新市場方面，5G、電動(dòng)船舶、電動(dòng)自行車、智能穿戴/家居、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能等新應(yīng)用場景正快速爆發(fā)。截至6月底，我國5G基站累計(jì)已超40萬個(gè)，目前正以每周新增1.5萬個(gè)的速度飛速增長，對電池的需求正在井噴，多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛殺入這一市場；鋰電池已可以滿足電動(dòng)船舶在內(nèi)河、或近海用船的技術(shù)能力，且經(jīng)濟(jì)性也在顯現(xiàn)，多家頭部企業(yè)已參與進(jìn)來，預(yù)計(jì)未來兩年船舶電池會(huì)有高速增長；同時(shí)，電動(dòng)工具、智能家居、儲(chǔ)能等市場也為電池開拓了新的“藍(lán)?！薄Ｐ率袌鰪某霈F(xiàn)到成熟，必然要經(jīng)歷不少曲折，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如何撥云見日？在新市場中發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈更多價(jià)值和機(jī)會(huì)，并占據(jù)主動(dòng)？
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式探索也出現(xiàn)了新的閃光點(diǎn)。換電模式得到政府支持，今年我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策對于換電車型給予“特殊待遇”，同時(shí)車企也積極參與到換電車型和市場研發(fā)中來；此外，電池租賃、電池資產(chǎn)公司也應(yīng)運(yùn)而生，車電分離在今年有了新的進(jìn)展。新的商業(yè)模式有望解決電池“里程、安全、充電、成本”等焦慮，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不過，新的商業(yè)模式仍需要進(jìn)一步的市場驗(yàn)證和論證。
可以看出，今年的新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)充滿了挑戰(zhàn)和變化，全球形勢風(fēng)云變幻，市場較量剛剛開啟。但挑戰(zhàn)的背面即是機(jī)遇，應(yīng)對好挑戰(zhàn)也意味著抓住了下一輪騰飛的機(jī)遇。
