共享電單車市場(chǎng)風(fēng)起，磷酸鐵鋰電池正在攪動(dòng)兩輪車電池格局風(fēng)云。
高工鋰電關(guān)注到，面對(duì)新興市場(chǎng)的崛起，一批鋰電企業(yè)正在攜磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品涌向兩輪車共享/換電市場(chǎng)。包括：
①寧德時(shí)代已規(guī)劃多條磷酸鐵鋰大圓柱產(chǎn)線，將大規(guī)模投入到兩輪車共享?yè)Q電市場(chǎng)的拼殺當(dāng)中；
②天能鋰電發(fā)布超級(jí)磷酸鐵鋰新品，出擊共享電單車市場(chǎng)；
③拓邦鋰電也在惠州籌建GWh級(jí)別的磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)線，同樣瞄準(zhǔn)兩輪車共享?yè)Q電市場(chǎng)......
與此同時(shí)，還有此前主營(yíng)非磷酸鐵鋰電池的兩輪車鋰電企業(yè)，也在進(jìn)行磷酸鐵鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線的改造或升級(jí)。
究其原因，共享電單車對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭構(gòu)建本地生活服務(wù)場(chǎng)景起到至關(guān)重要的協(xié)同效應(yīng)，盡管各地政策尚不明朗，但互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)開啟線下地盤的爭(zhēng)奪。
根據(jù)規(guī)劃，滴滴青桔、美團(tuán)、哈啰在2020年計(jì)劃投入的共享電動(dòng)車數(shù)量都在百萬(wàn)輛以上，而且三大運(yùn)營(yíng)廠商都有導(dǎo)入磷酸鐵鋰（LFP）的計(jì)劃。
而針對(duì)共享/換電應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于鋰電池的需求，磷酸鐵鋰電池正憑借其安全保障、能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，搶奪其在兩輪車用鋰電市場(chǎng)的一席之地。
共享/換電“藍(lán)海”
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)略落地以及源源不斷的資本涌向兩輪車換電、租賃、運(yùn)營(yíng)等平臺(tái)，都在折射出共享電單車的發(fā)展空間與上升曲線。
基于新國(guó)標(biāo)下自行車應(yīng)用鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池在共享/換電市場(chǎng)的需求不容小覷。
按照一輛共享電單車用48V20ah約0.96KWh來(lái)計(jì)算，300萬(wàn)輛共享電單車意味著有接近3GWh的鋰電池需求，如若算上1：1.5的換電配比，則共享電單車鋰電池需求有望達(dá)到4.5GWh。
行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年共享電單車將進(jìn)入500萬(wàn)輛的投放規(guī)模，到2025年將達(dá)到800萬(wàn)輛，這意味著共享電單車對(duì)鋰電池的需求將從7.2GWh提升至11.5GWh。
需要注意的是，共享電單車仍處于初期發(fā)展階段，出于安全性等因素考慮以及共享單車的“前車之鑒”，各地政府對(duì)于共享電單車的推廣都嚴(yán)加管控。而各地政策的不確定性也將影響電動(dòng)自行車共享/換電的發(fā)展速度。
好消息是，上層政策對(duì)于共享出行模式的限制正在松綁。與此前“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”指導(dǎo)意見相比，隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的推出，交通部等印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019）》中明確“鼓勵(lì)發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”。
目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在憑借其在產(chǎn)品安全研發(fā)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，與各地政府主管部門合作，做好城市綠色新出行服務(wù)。
樂觀的從業(yè)者認(rèn)為，今時(shí)不同于往日，共享出行必須告別野蠻生長(zhǎng)，共享電單車才有生存的空間。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的引領(lǐng)下，政策松綁、共享模式普及、較好的盈利模式、解決出行痛點(diǎn)，將有望助力共享電單車快速增長(zhǎng)。
磷酸鐵鋰的機(jī)遇
從材料體系看，目前在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的技術(shù)路線主要有三種：錳酸鋰摻三元、三元和磷酸鐵鋰。
其中，錳酸鋰摻三元為目前鋰電兩輪車的主流應(yīng)用材料體系，其使用壽命是鉛酸電池的3-4倍，成本幾乎能和鉛酸電池相PK，因此包括雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等頭部主機(jī)廠針對(duì)C端熱銷的鋰電兩輪車型都在匹配。
三元電池能量密度高，充放電性能好，可以大倍率充放電，有利于大功率電機(jī)運(yùn)行。但是由于對(duì)安全性能要求較高，且三元電池受原材料價(jià)格影響波動(dòng)較大，因此主要集中在市場(chǎng)部分的高端車型和中端車型。
相比于錳酸鋰摻三元和三元電池，由于共享電單車的應(yīng)用場(chǎng)景更為苛刻，磷酸鐵鋰電池在安全保障、能量密度、循環(huán)壽命、性價(jià)比等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，更適合應(yīng)用在共享車型及換電、租賃領(lǐng)域。
一位已拿到多輪投資的換電企業(yè)高層向高工鋰電表示，電池安全是兩輪車用車安全的底線，其次才是性能和價(jià)格。電池安全甚至關(guān)乎著企業(yè)及品牌的成長(zhǎng)與消亡，一旦因?yàn)楣蚕黼姵匕l(fā)生起火安全事故，對(duì)于企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的傷害影響都是極大的，因此公司對(duì)于兩輪車電池的選擇尤為慎重。
事實(shí)上，當(dāng)前上述三大技術(shù)路線都依托各自的優(yōu)勢(shì)在鋰電兩輪車市場(chǎng)“掘金”，以錳酸鋰摻三元的表現(xiàn)最為突出。而此前在該市場(chǎng)表現(xiàn)并不起眼的磷酸鐵鋰電池，有望在兩輪車共享/換電市場(chǎng)快速突圍。
值得一提的是，高工鋰電獲悉，目前磷酸鐵鋰材料的價(jià)格正在進(jìn)一步下探，這也在為磷酸鐵鋰電池在共享/換電市場(chǎng)的擴(kuò)張“推波助瀾”。
“目前動(dòng)力型磷酸鐵鋰材料報(bào)價(jià)已在3.5萬(wàn)/噸左右，部分備電市場(chǎng)用的鐵鋰材料更是下探至3萬(wàn)/噸以下?！币晃涣姿徼F鋰廠家透露，這主要與行業(yè)產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)需求不飽和以及下游對(duì)價(jià)格強(qiáng)勢(shì)控制有關(guān)。
需要警惕的是，由于價(jià)格低廉、競(jìng)爭(zhēng)激烈，電動(dòng)自行車用鋰電池已滋生產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況。選擇質(zhì)量過硬、性價(jià)比高的鋰電池產(chǎn)品，才是共享電單車長(zhǎng)期向好發(fā)展的底層邏輯。
