盡管智能汽車已經(jīng)“火熱”起來，但如何從實(shí)驗(yàn)室、測試場地、封閉場景盡快向公眾社會(huì)領(lǐng)域開放，向商業(yè)化的市場和用戶端滲透，仍然是個(gè)漫長摸索的過程。
8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2020）的“智能汽車應(yīng)用場景與商業(yè)模式”主題峰會(huì)上，國內(nèi)多家專注智能汽車應(yīng)用及相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)介紹了當(dāng)前特定場景下，智能汽車的實(shí)際應(yīng)用與商業(yè)落地情況。
低速場景自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入落地應(yīng)用階段
智能汽車對(duì)駕駛?cè)肆Φ慕夥?、以及因取代人力而?dǎo)致的成本降低，被視為其最大價(jià)值所在?！敖裉欤鱾€(gè)城市的出租車價(jià)格都在上升，是因?yàn)槿肆Τ杀驹黾?。無人駕駛不是替代現(xiàn)有司機(jī)，而是一個(gè)勞力的補(bǔ)充，尤其在人類駕駛處于低谷的時(shí)候，機(jī)器的注意力會(huì)繼續(xù)提升，執(zhí)行非常穩(wěn)定?！蔽倪h(yuǎn)知行COO張力指出了現(xiàn)階段發(fā)展智能汽車的支撐性理由。
“4個(gè)輪子加一套沙發(fā)座椅”曾經(jīng)是用戶對(duì)汽車功能最基本的理解，但隨著智能科技的飛速發(fā)展，如今的消費(fèi)者在選購汽車時(shí)，如果沒有舒適寬敞的空間、自動(dòng)化操控系統(tǒng)、泛娛樂功能、以及安全防護(hù)、位置服務(wù)等智能化功能，則很可能會(huì)放棄這輛車。因?yàn)榫邆湟欢ǖ闹悄芄δ?，已?jīng)是現(xiàn)代汽車的最基本的標(biāo)配能力。
我國智能汽車的發(fā)展早已提上日程。2018年底，工業(yè)和信息化部專門印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)融合發(fā)展為主線，將充分發(fā)揮政策引領(lǐng)作用，分階段實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。
在業(yè)界，智能汽車則按照從低速封閉到高速開放的路徑快速發(fā)展著?！耙豁?xiàng)新技術(shù)需要一個(gè)成長的過程，需要在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中錘煉，自動(dòng)駕駛特別需要尋找最佳的落地場景?！?今年5月，在百人會(huì)線上召開的“自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用場景高端研討會(huì)”上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉如此強(qiáng)調(diào)。GIV2020上，張永偉還代表智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑》報(bào)告，報(bào)告詳細(xì)分析了我國自動(dòng)駕駛在Robo-taxi（自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）、干線物流、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、封閉園區(qū)、無人公交、自主代客泊車七大常用場景發(fā)展的現(xiàn)狀、痛點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)。
以智慧泊車為例，除了可以在高效的城市中協(xié)助提高停車效率，還能自動(dòng)應(yīng)付停車場極為復(fù)雜的停車環(huán)境。據(jù)縱目科技副總裁、智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡介紹，目前城市白領(lǐng)停車場景便包括HPP（記憶式泊車）、AVP（自主代客泊車）、APA (自動(dòng)泊車)、RPA（遙控泊車）等。“能自己停進(jìn)車位是智慧泊車初級(jí)階段的需求，能夠節(jié)省時(shí)間則是智慧停車下一階段需要重點(diǎn)考慮的需求。”
此外，停車場內(nèi)部道路不規(guī)則，要解決復(fù)雜場景的感知問題，解決關(guān)鍵的定位技術(shù)；一個(gè)復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu)停車場還有多層地圖，可能面臨光線不足等情況，要進(jìn)行準(zhǔn)確的3D定位，需要多種傳感器的配合……這都是智慧泊車需要面臨和解決的技術(shù)難題。
在代替人工、解放人力上，與自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)更為匹配的是封閉園區(qū)內(nèi)，低速、固定路線的運(yùn)輸需求。深圳一清創(chuàng)新科技有限公司首席科學(xué)家王魯佳表示，物流行業(yè)成本最高的就是最后一公里勞動(dòng)密集型的人力需求，而作為智能設(shè)備，無人車最擅長的就是做高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。一清因此定義了公司所面向的行業(yè)，就是為基于工業(yè)物流、快遞物流以及園區(qū)接駁、清掃、安防等場景和典型客戶提供低速無人駕駛的運(yùn)力服務(wù)。目前該公司已經(jīng)完成了客戶運(yùn)營場景的長期驗(yàn)證，具備量產(chǎn)交付的能力。
找準(zhǔn)市場對(duì)于智能汽車的真正需求
如果沒有真正的需求，自然很難產(chǎn)生真正的市場。
“搞科技或者搞無人駕駛要回歸初心，就是用在什么地方、解決什么問題？誰來買單？不能就技術(shù)而技術(shù)，還要有技術(shù)應(yīng)用的場景，用在什么地方更重要。誰來買單，是保障技術(shù)未來可持續(xù)發(fā)展、有沒有價(jià)值的核心?！昂Ａ嚎萍级麻L胡劍平談及無人公交問題時(shí)如此直言。
海梁科技率先推動(dòng)了我國無人巴士在公開道路的運(yùn)行。胡劍平認(rèn)為，全世界的公交都面臨著轉(zhuǎn)型和變革，尤其在疫情期間，公交分擔(dān)率已經(jīng)下降到5%。公交運(yùn)行最大的痛點(diǎn)就是占比70%-80%的人工成本，而無人駕駛能通過替代司機(jī)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。經(jīng)過實(shí)際了解，公交公司也對(duì)此有著明確強(qiáng)烈的需求，這意味著，自動(dòng)駕駛公交，將很快形成一個(gè)完整的商業(yè)模式。
“從另一個(gè)角度，交通真正的問題是道路資源和車輛資源的匹配，單純的推廣無人駕駛只會(huì)增加更多交通量，造成擁堵，所以通過無人駕駛提高城市交通效率，還是要有更多人乘坐公共交通?！昂鷦ζ揭埠粲?。
與智能公交類似，Robotaxi也已經(jīng)取得了部分用戶的認(rèn)可。文遠(yuǎn)知行在今年7月獲得了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測試許可。張力認(rèn)為，無人駕駛企業(yè)的發(fā)展分五個(gè)階段：封閉場景完成小規(guī)模測試、一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的演示，在市政道路憑牌照駕駛、憑路測許可和技術(shù)在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營、真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的路測以及大規(guī)模、大范圍的純無人駕駛載客運(yùn)營。目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)做到第四步。
在Robotaxi領(lǐng)域另有一家不自建車隊(duì)的企業(yè)——元戎啟行。公司副總裁劉念邱算了這樣一筆帳：搭建一套自動(dòng)駕駛的車輛加上各種傳感器系統(tǒng)需要花費(fèi)到接近100萬左右的費(fèi)用，要建設(shè)一支100-200輛的車隊(duì)，投入基本要上億規(guī)模。這對(duì)任何企業(yè)來說，都是一筆非常大的支出。
元戎啟行選擇了與主機(jī)廠合作來解決這個(gè)問題。作為專注于L4的解決方案供應(yīng)商，該公司并不擔(dān)心技術(shù)支撐，而更想學(xué)習(xí)如何做好平臺(tái)的運(yùn)營。“選擇合作的模式來推進(jìn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，可以借助目前網(wǎng)約車平臺(tái)超過4億的用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)。這在國際上也有非常好的例子，Aptiv和Lyft10萬次的行程，好評(píng)達(dá)到98%，幾乎滿分。”
讓智能汽車實(shí)現(xiàn)各種功能的落地，并與人、路更好的交互協(xié)同，離不開車聯(lián)網(wǎng)的賦能。
“車聯(lián)網(wǎng)從汽車跨到交通跨到通信和信息，還有互聯(lián)網(wǎng)公司，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合，國家政策在推動(dòng)發(fā)展上也非常清晰?！备咝屡d高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升表示。
那么，車聯(lián)網(wǎng)到底可以提供哪些業(yè)務(wù)？據(jù)他介紹，基于LTE—V2X的Rel —14、Rel—15的版本里面，著重解決的問題是安全類、局部的交通效率問題；Rel—16的版本和Rel—17的版本里面重點(diǎn)關(guān)注的是5G新空口的V2X，著重解決的是自動(dòng)駕駛的場景。車聯(lián)網(wǎng)未來會(huì)是一個(gè)組合的業(yè)務(wù)模式。
實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地要算清各方的“賬”
完善應(yīng)用場景、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，一直都是研發(fā)者、制造者、行業(yè)倡導(dǎo)者和參與者們共同的終極目標(biāo)。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任汪林在開場主持中表示：“如何構(gòu)建一套安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的系統(tǒng)，應(yīng)用場景和商業(yè)模式非常重要。一個(gè)好的產(chǎn)品能推出去，賬一定要算平。老百姓、運(yùn)營企業(yè)、車廠、通訊運(yùn)營商、交通系統(tǒng)、智慧公路管理方等等的賬都要算平?！?
正如汪林所言，智能汽車只有找到完整閉環(huán)的商業(yè)模式，也就是有人愿意接受新技術(shù)、新產(chǎn)品，愿意為之買單，才能夠保障自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，讓智能汽車產(chǎn)品更好的應(yīng)用和推廣于終端市場。
據(jù)了解，目前國內(nèi)提供自動(dòng)駕駛完整解決方案的初創(chuàng)公司數(shù)量依然在穩(wěn)步增多，與最早一批初創(chuàng)企業(yè)不同，新的創(chuàng)業(yè)公司大多在商業(yè)模式上更加明確。
“大家都在關(guān)注移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化的應(yīng)用和動(dòng)力總成的電氣化切換的顛覆性趨勢，而這些趨勢當(dāng)中位于風(fēng)暴中心的一定是自動(dòng)駕駛這個(gè)課題?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟強(qiáng)調(diào)。自動(dòng)駕駛在發(fā)展的時(shí)候也一定會(huì)按照?qǐng)鼍盎穆涞毓?jié)奏來進(jìn)行。
在他看來，如果整個(gè)自動(dòng)駕駛的滲透率在未來10年按照不同的級(jí)別來探討，那么，2030年L4、L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛在乘用車新車銷售視角能夠達(dá)到5%的滲透率，L2、L3配置的自動(dòng)駕駛滲透率在60%的水平，初級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助在35%左右的體量。自動(dòng)駕駛和它相關(guān)的V2X車端通訊市場的在2030年能夠達(dá)到5千億的體量。這意味著其間有快速的增長空間和巨大的商業(yè)價(jià)值。
關(guān)于變現(xiàn)模式，鄭赟認(rèn)為，不同類型的企業(yè)會(huì)主導(dǎo)一定程度上的聯(lián)盟，通過發(fā)揮自身能力和整合其他的聯(lián)盟成員的優(yōu)勢，來加速相應(yīng)的技術(shù)和商業(yè)模式的發(fā)展。但值得提醒的是，行業(yè)需要關(guān)注貿(mào)易保護(hù)主義帶來的高度不確定性風(fēng)險(xiǎn)，雖然自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)需要自主化，同時(shí)也應(yīng)該意識(shí)到現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)融合性的發(fā)展、全球化的發(fā)展，這里面需要做好一個(gè)平衡。
執(zhí)筆：楚晴
