采用高能量密度電池，可以制造出更多類型的電動汽車，包括飛行車輛。根據(jù)以往研究預測，為了支持飛行車輛的起飛和降落，電池的能量密度大約需要達到400 Wh/kg，比大多數(shù)現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度高出約30%。除了可以為飛行車輛提供動力，使用高能量電池，還可以增加電動汽車單次充電后的行駛里程，而且能夠降低電動汽車的整體制造成本。
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在制造高能量密度電池方面，無負極鋰金屬電池特別有發(fā)展前景。雖然它們使用的負極與鋰離子電池相同，但這些電池是通過電鍍鋰金屬來存儲能量，而不是石墨，其能量密度比鋰離子電池高出60%。然而，無負極鋰金屬通常容量較低，生命周期較短，這主要是由于它們從正極中獲得鋰，并且不會使用過多的鋰。此外，這種電池的安全性有待驗證。
據(jù)外媒報道，特斯拉的電池研究團隊——加拿大達爾豪斯大學（Dalhousie University）的研究人員一直在探索如何突破無負極鋰金屬電池的極限。他們對其開發(fā)的無負極電池的失效原因進行研究，并提出一種可能可以延長無負極電池“生命周期”的解決方案，即使用雙鹽碳酸鹽電解質來延長無負極鋰金屬電池的壽命。
研究人員表示：“我們展示了使用雙鹽碳酸電解質的長壽命無負極電池，并用這種液體電解質(2.6g/Ah)來解釋無負極電池的降解情況?！?
研究人員利用掃描電子顯微鏡和X射線斷層掃描兩種技術，探討他們制造的無負極電池失效的原因。他們發(fā)現(xiàn)，隨著時間的推移，電池的形態(tài)逐漸退化。
接著，他們利用另外兩種技術——核磁共振波譜法和超聲透射成像，以進行深入研究。研究發(fā)現(xiàn)，電池內鋰降解的原因在于電解質，隨著時間的推移，電解質會受損并耗盡。
此外，研究人員還對無負極電池進行測試，以評估其安全性。他們根據(jù)研究結果設計出的電解質可以優(yōu)化電池性能，并將其壽命延長至充放電循環(huán)次數(shù)可達200次。研究人員表示，他們將繼續(xù)進行研究，使無負極電池達到實際應用水平。（來源：蓋世汽車/作者：Elisha ）
