新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年，質(zhì)疑聲從未中斷，尤其是在補(bǔ)貼大幅退坡致銷量明顯下滑、今年歐洲市場(chǎng)逆勢(shì)擴(kuò)容背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)成為熱點(diǎn)話題。
80余項(xiàng)政策助車市復(fù)蘇
2020年汽車產(chǎn)業(yè)面臨“百年未有之大變局”。一方面，新冠肺炎疫情對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成巨大沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨巨大壓力；另一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正處于“十三五”收官和“十四五”起步階段，一些結(jié)構(gòu)性矛盾和體制性障礙待解。與此同時(shí)，汽車“新四化”浪潮席卷而來。
在此背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何找準(zhǔn)定位？全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼日前給出了答案：我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略支撐、政策支持和市場(chǎng)拓展長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，產(chǎn)業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，緊跟新能源汽車這一重大戰(zhàn)略方向，推動(dòng)行業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向“市場(chǎng)加政策”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，今年1-7月，我國(guó)新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，行業(yè)面臨較大下行壓力。
為促進(jìn)汽車行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行，今年2月以來，國(guó)家有關(guān)部門陸續(xù)推出多個(gè)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各地相關(guān)部門共出臺(tái)86項(xiàng)政策性文件，在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定汽車市場(chǎng)方面發(fā)揮了重要作用?！拔磥砦覀?nèi)詫?jiān)定不移地推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司副司長(zhǎng)陳克龍指出。
為鞏固發(fā)展成果，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，陳克龍透露，下一步，工信部將堅(jiān)持從產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)消費(fèi)雙向發(fā)力，推動(dòng)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，并持續(xù)提升公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域和一些特定場(chǎng)景車輛的電動(dòng)化水平，推動(dòng)車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。他還指出，針對(duì)疫情影響導(dǎo)致的2020年新能源汽車正積分供給不足問題，工信部正研究做出一些政策調(diào)整。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受疫情影響，部分企業(yè)新能源積分產(chǎn)生節(jié)奏變慢，工信部或?qū)⒀娱L(zhǎng)、延緩結(jié)算期，給企業(yè)更多靈活性，在一定程度上為企業(yè)紓困。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展尋求質(zhì)的提升
隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也展現(xiàn)出發(fā)展韌勁。今年6月和7月，單月銷量均在10萬輛左右，市場(chǎng)逐漸回暖。
陳克龍指出，未來十五年是我國(guó)汽車技術(shù)加速演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)激烈變革的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期?？傮w看，我國(guó)仍將是全球最大的汽車市場(chǎng)，并將保持一定增長(zhǎng)空間。
那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇在哪？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，這一過程的主要特征不是量的擴(kuò)張，而是質(zhì)的提升。
長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉將路徑指向了智能網(wǎng)聯(lián)。在他看來，隨著汽車“新四化”的加速，汽車產(chǎn)品的價(jià)值已由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，軟件定義汽車已成行業(yè)共識(shí)，也將成為未來自動(dòng)化的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心，“汽車產(chǎn)業(yè)正演變?yōu)楦呖萍籍a(chǎn)業(yè)，芯片、5G、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)不斷為之賦能，加速改變汽車的產(chǎn)品屬性，未來汽車將成為移動(dòng)的多功能空間、數(shù)據(jù)采集、能源和儲(chǔ)能單元。”
陳克龍同樣表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地，下一步工信部將重點(diǎn)開展三方面工作：一是推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)建設(shè)，加快布局5G蜂窩通信基站，部署LTE、V2X的路測(cè)技術(shù)；二是完善標(biāo)準(zhǔn)體系，啟動(dòng)“十四五”標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快車載信息交互、車路協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定；三是推動(dòng)測(cè)試示范，聯(lián)合修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用的管理規(guī)范，鼓勵(lì)有關(guān)地區(qū)開展載人載物規(guī)模化示范應(yīng)用，探索新商業(yè)模式。
以技術(shù)為生存之本
然而，對(duì)于尚且依賴補(bǔ)貼的新能源車企，如何在燃油車面前擺脫成本劣勢(shì)仍是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
“到2025年，動(dòng)力電池成本再降30%以上是可預(yù)期的，屆時(shí)新能源汽車整車核心成本將具備與燃油車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。比如三合一電機(jī)，集成技術(shù)的應(yīng)用可降低重量，提升效率，這也是未來幾年的降本途徑。” 廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，電動(dòng)汽車要依靠技術(shù)生存下來，而不是依賴補(bǔ)貼和限行限購(gòu)政策。
古惠南進(jìn)一步指出，雙積分政策對(duì)于車企的油耗、電耗提出要求，實(shí)現(xiàn)“雙降”不僅需要技術(shù)革新和快速迭代，更應(yīng)該提升新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，要從降低技術(shù)成本、解決用戶痛點(diǎn)、提升用戶價(jià)值和實(shí)現(xiàn)規(guī)模化等方面積極應(yīng)對(duì)。“以前的車是工具，現(xiàn)在的車是面具，未來的車是玩具，我們要把電動(dòng)車變成既有品牌價(jià)值，又很有趣的產(chǎn)品，這才是新能源汽車的根本出路。”
在吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，用戶買車，買的并不只是汽車這個(gè)實(shí)物，還有使用過程中產(chǎn)生的體驗(yàn)和獲取的價(jià)值，“包括車輛顏值高不高、空間大不大、是不是足夠安全、動(dòng)力性能是否強(qiáng)勁、車內(nèi)空氣是否健康等等，因此，車企要給用戶更加極致和人性化的產(chǎn)品體驗(yàn)?！?
