因充電樁利用率低、商業(yè)生態(tài)尚未形成，我國充電樁市場盡管被認為是萬億元級規(guī)模的藍海，但企業(yè)卻普遍盈利困難，甚至為生存惡性競爭。
今年，充電樁、換電站等設施被納入“新基建”范疇，國家發(fā)改委宣布計劃全年投入約100億元，新增公共充電樁約20萬個、私人樁超40萬個、公共充電站4.8萬座。業(yè)內據此預計，我國充電樁市場規(guī)模將達萬億元。
但一個不容忽視的問題是，當前我國公共充電樁利用率只有4%左右。而行業(yè)想要盈利，利用率需達到10%-15%。在此背景下，充電樁行業(yè)如何破解盈利難的“魔咒”？
（文丨本報實習記者 韓逸飛）
萬億元級龐大市場
國家能源局公布的數據顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。同時，記者調查發(fā)現，我國涉及“充電樁”關鍵詞的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)已近8萬家。
一個充滿機遇的新生市場，本應潛力無限，但現實卻是，充電樁企業(yè)大多面臨著盈利難的“痛點”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇告訴記者，我國充電樁市場經過近五年的快速發(fā)展，已初步形成了少數幾家頭部企業(yè)。
“新能源汽車保有量絕對值較小、充電技術尚未定型等原因導致充電服務的商業(yè)生態(tài)暫未形成，盈利模式還處于探索階段，所以，還未出現持續(xù)盈利的頭部企業(yè)?！?
電動汽車觀察家黃山認為，從2014年國家開放民營資本進入該市場以來，玩家越來越多，2017年國內充電樁生產商和運營商共有300多家，雖然2018年進入洗牌期，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂倒下，到2019年底僅剩100多家，但總有新的資本進入，這說明行業(yè)整體仍呈正向收益?！爱斍埃潆姌缎袠I(yè)整體利用率偏低、充電收費低，僅有個別充電場或運營商暫時盈利。”
為生存屢現惡性競爭
前期投入大、維護成本高、成本回收周期長等因素被認為是導致充電樁企業(yè)盈利難的主要原因。盡管如此，不少充電樁企業(yè)為生存還是選擇了盲目擴張。
業(yè)內人士向記者透露，近幾年不少充電樁企業(yè)“跑馬圈地”建樁拿補貼，很少考慮布局是否合理。“不是把充電樁大量集中在北上廣深等一線城市，就是一味追求數量、市占率而把充電樁建在偏遠地區(qū)，不加維護?！?
劉鍇指出，當前充電樁行業(yè)深受互聯(lián)網思維影響，“價格戰(zhàn)”屢現。不少供應商通過壓低價格等不正當手段搶奪訂單，而產品又五花八門、質量參差不齊，這對質量好、造價高的企業(yè)來說非常不利。
黃山則認為，充電樁行業(yè)惡性競爭、大打價格戰(zhàn)的主要原因是，當前我國充電樁整體市場看起來很大、企業(yè)很多，但新能源汽車數量尚不足與之匹配，公共充電樁利用率偏低。
充電樁企業(yè)多，常導致企業(yè)間競價奪地，小區(qū)物業(yè)和商場坐地起價，無形中推高了建樁成本?！跋Ｍ髽I(yè)都能理性發(fā)展，抱團降低成本、開拓市場。但企業(yè)生存困難，部分企業(yè)為盈利不擇手段，形成惡性循環(huán)?！?
頭部效應愈發(fā)明顯
盡管行業(yè)問題不少，但在“新基建”催生的新“風口”下，眾多資本紛紛入局，想賭一個未來。
“隨著新能源汽車和充電技術的不斷進步，未來會出現兩大類頭部企業(yè)，一是代表重資產模式的、以線下經營骨干充電網絡為主的大型充電運營服務商，二是代表輕資產模式的、以提供充電服務需求流量為主的大型充電平臺服務商?！?劉鍇說。
“未來1-3年仍是以公交、物流、環(huán)衛(wèi)、公務、網約和出租等運營類專用車為主的市場，要做好這類車輛的需求研究，因城施策做好充電設施的投建和運營?！眲㈠|解釋。
黃山認為，不同形式的企業(yè)有不同的盈利模式，“國有企業(yè)或大型企業(yè)相對不缺錢，并不十分看重短期投資回報率，適合打‘長期戰(zhàn)’；民營企業(yè)資金和實力有限，應選擇精細化運營，提升站場的服務效率以及用戶體驗，提升充電樁整體使用率，實現盈利?！?
黃山進一步表示，“當前充電樁企業(yè)頭部聚集效應越來越明顯，跨國企業(yè)、互聯(lián)網巨頭也給行業(yè)增加了諸多不確定性。未來如何掘金，還是要看各家企業(yè)自己的本事?！?
