在政策推動下，近期電動汽車換電模式大熱。但電池、信號連接等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站建設(shè)成本高，相關(guān)企業(yè)盈利難等問題仍是阻礙行業(yè)快速發(fā)展的難題。
9月9日，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦的構(gòu)建車電分離模式生態(tài)討論會（以下簡稱“生態(tài)討論會”）在成都召開。包括中國一汽、上汽集團、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、廣汽新能源、長安新能源、蔚來汽車、江淮汽車等在內(nèi)的幾十家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了車電分離生態(tài)圈建設(shè)討論。
此外，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華近日在一個內(nèi)部研討會上表示，工信部會加快完善相關(guān)政策創(chuàng)建試點促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵企業(yè)開展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。
在企業(yè)加快合作、國家大力支持的今天，換電模式還需突破哪些阻礙？
底盤技術(shù)不同
致?lián)Q電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)化問題在換電模式發(fā)展過程中一直如影隨形。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新曾指出，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，換電模式就難以支撐規(guī)模化運營，進而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，已發(fā)布的換電相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)達26項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項，但由于車型、帶電量等的不同，各企業(yè)的電池尺寸和結(jié)構(gòu)仍五花八門。奧動新能源集團運營中心總經(jīng)理黃春華告訴記者：“各家主機廠電池包尺寸不一致，BMS通訊協(xié)議不統(tǒng)一，是換電面臨的主要挑戰(zhàn)?！?
事實上，一些業(yè)內(nèi)人士對于在短期內(nèi)能否快速推進換電標(biāo)準(zhǔn)化表示擔(dān)憂。對此，黃春華表示，目前主機廠有各自不同的技術(shù)路線和底盤，“這是換電標(biāo)準(zhǔn)化的核心問題?！彼J(rèn)為，“要先從兼容型換電站做起，在此過程中逐步推進電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化?！?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，加快制定標(biāo)準(zhǔn)可促進主機廠和電池企業(yè)合作，也有利于推動換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他認(rèn)為，除了電池標(biāo)準(zhǔn)化外，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)還涉及很多方面。“車電分離后和車電組合后的信號聯(lián)系、外觀尺寸等各方面能否符合換電模式設(shè)計特征等都要設(shè)置一定指標(biāo)明確，使各車企在設(shè)計換電車型時有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考。”
用戶接受度高
難解企業(yè)盈利難困境
一些業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式面對的另一大難題是換電設(shè)備的巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資。曾經(jīng)輝煌一時的換電模式創(chuàng)始公司Better Place就因巨額的財務(wù)負(fù)擔(dān)破產(chǎn)，而特斯拉在評估了換電業(yè)務(wù)的投入與產(chǎn)出后則直接放棄了換電模式。廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南也公開表示，“換電模式可以嘗試，但這個模式成本不低?！?
對此，黃春華坦言，“資產(chǎn)重、規(guī)?；o盈利帶來了挑戰(zhàn)?！?
他進一步指出，從單一城市模型實踐來看，換電模式盈利的基礎(chǔ)是要有足夠的換電車輛與換電站匹配。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，而具備換電功能的汽車不足10萬輛，換電站數(shù)量不足500座。據(jù)了解，這些換電站主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市，而且目前國內(nèi)大部分換電站雖在下班后的高峰時段處于飽和運行狀態(tài)，但在其他時段并未達到滿負(fù)荷狀態(tài)。
“由于資產(chǎn)重成本高，使得尚處于起步階段的換電模式服務(wù)費高于充電費?！秉S春華告訴記者，盡管如此，但換電模式可為電動車主提供極速能源供給，打消了里程憂慮，大大縮短了充電等候時間。“從實踐看，換電用戶之所以愿意接受換電成本略高于充電成本，恰恰證明用戶對于換電模式高效補能的認(rèn)可。”他說。
利好政策頻出
行業(yè)熱度直線上升
雖然現(xiàn)階段換電模式還存在一些問題，但各個企業(yè)都已摩拳擦掌準(zhǔn)備共克難題。在前述生態(tài)討論會上，20多家單位共同簽署了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著“車電分離生態(tài)圈”正式成立。車電分離生態(tài)圈將把政策研究、制定標(biāo)準(zhǔn)和推動新型商業(yè)模式作為重點工作內(nèi)容，致力于打通換電模式各環(huán)節(jié)，建立完整生態(tài)鏈。
今年5月的全國兩會上，換電模式已寫入政府工作報告。7月，工信部副部長辛國斌公開表示，工信部將加快發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車輛，探索車電分離模式應(yīng)用。8月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此項標(biāo)準(zhǔn)并沒有完全解決電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，但此項標(biāo)準(zhǔn)的通過表明了政府和企業(yè)共同推動換電模式發(fā)展的決心。
“在后補貼時代，車電分離、電池租賃、靈活配置等可幫助主機廠降低成本、擴大銷售、釋放產(chǎn)能。換電站對電池管理更精細(xì)，也會減輕車輛售后服務(wù)、電池質(zhì)保等壓力?！秉S春華告訴記者。
