根據(jù)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2030—2035年我國燃料電池汽車推廣規(guī)模將達(dá)到百萬輛。屆時，氫用量將超過千萬噸，如何保證氫的安全儲運和使用，如何保障加氫站的盈利運營，成為行業(yè)繞不過的坎。
“截至目前，全球建成400余座加氫站，其中，1/3為液氫站，而我國還沒有一座?！敝袊茖W(xué)院理化技術(shù)研究所研究員李青給出了一組數(shù)據(jù)，揭示出我國在加氫站建設(shè)方面存在的短板。
在全球已經(jīng)廣泛開展應(yīng)用的液氫加氫站，為何在我國“卡”了殼？
應(yīng)用規(guī)模小
國內(nèi)液氫需求未凸顯
氫的液化是支撐氫氣大規(guī)模收集、儲存、運輸及應(yīng)用的一種專業(yè)技術(shù)。美國、德國、日本等國已廣泛開展液氫的儲運、加注應(yīng)用，并占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，而目前我國仍然以氣氫為主要應(yīng)用形式。
高壓氣態(tài)加氫站與液態(tài)儲氫加氫站最大的不同在于儲氫系統(tǒng)。“我國燃料電池汽車以商用車為主，這類車的車載儲氫瓶主要使用35兆帕的加注壓力，相比國外乘用車所使用的70兆帕儲氫瓶，其技術(shù)較為簡單，車輛運營成本和用氫成本更低。而國外液氫站通過汽化器，可以直接將氫加注到車輛里，因此在加氫端節(jié)省的成本能在一定程度上彌補氫液化成本和前期高投入。所以能推廣起來?！痹谏虾錀髂茉从邢薰矩攧?wù)總監(jiān)曹俊看來，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展前期，各環(huán)節(jié)都在尋求降成本，目前在35兆帕的氫氣瓶就可以滿足應(yīng)用的情況下，暫時沒必要強(qiáng)裝70兆帕氫氣瓶，或者一定要配套液氫站。
據(jù)了解，目前我國加氫站多以示范為主，日均加氫量在300公斤以下，氫氣運輸距離也在200公里以內(nèi)，多數(shù)加氫站運行負(fù)荷率較低。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鑒于當(dāng)下高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)最為成熟，國內(nèi)發(fā)展氣態(tài)加氫站符合時宜。
此外，基于安全原因，我國對液氫管制較為嚴(yán)格，當(dāng)下難以普遍應(yīng)用。曹俊進(jìn)一步表示，未來3至5年，液氫加氫站會在部分地區(qū)進(jìn)行試點示范，但短時間內(nèi)不會實現(xiàn)規(guī)?；?。
產(chǎn)業(yè)剛起步
液氫綜合優(yōu)勢待顯現(xiàn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氣態(tài)氫更適用于小規(guī)模、短途運輸。未來，隨著加氫量的增加，將需要更多的高壓長管拖車或儲氫瓶組，及龐大的壓縮機(jī)來滿足應(yīng)用。從成本角度看，加氫站每天加氫量從500公斤擴(kuò)容到1000公斤，僅此一項，設(shè)備投資就會大幅增加。
“液態(tài)氫和氣態(tài)氫相比，在裝載量、裝卸時間、儲蓄壓力、占地面積等方面都有突出優(yōu)勢。提升氫能儲運效率，發(fā)展液態(tài)氫具有必要性。”李青從運輸角度給記者算了一筆賬，“一輛重40噸的高壓氣氫運輸車，一次大約能運輸300多公斤氫，而使用同樣外形、重量的車輛運輸液氫，單次運輸量能達(dá)到4000多公斤，兩者之間差距超過10倍。使用液氫，可大大提高加氫站單站供應(yīng)量，減少車輛運輸頻次?！?
在氫能的儲存上，李青進(jìn)一步表示，氣氫所使用的高壓氫氣集束管壓力儲氫量為300—1000公斤，占地60—80平方米；而液氫所使用的液態(tài)低溫液體儲罐儲氫量為400—60000公斤，占地15—30平方米。也就是說，液氫加氫站儲氫量更大，而占地面積更小，“從全生命周期經(jīng)濟(jì)性來看，氫用量越大，液氫儲運的優(yōu)勢越為明顯?！?
國際氫能委員會此前發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年氫能源需求將是目前的10倍。而中國將是主要的應(yīng)用大國。除了車輛，氫能還將廣泛應(yīng)用在船舶、航天、物流、冶煉等領(lǐng)域。
“未來氫能將在我國能源體系中扮演重要角色，其體量巨大，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)需遍布各地?！痹诶钋嗫磥恚簹渚哂芯C合優(yōu)勢，能為氫能大發(fā)展提供有力的支撐。
進(jìn)入門檻高
國內(nèi)尚無自主技術(shù)裝備
當(dāng)前液氫是全球研發(fā)重點，盡管國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開展了相關(guān)研究，但目前主要集中在軍用和航天領(lǐng)域，沒有民用案例。
“儲存、運輸、控制、加注這些在常溫高壓下涉及的每個環(huán)節(jié)、部件，都同樣需要一個相應(yīng)的低溫技術(shù)?！崩钋嘀毖?，液氫技術(shù)門檻很高，我國在液氫技術(shù)上的投入和成果較少，到現(xiàn)在還沒有一條獨立自主的技術(shù)裝備路線，亟待得到國家相關(guān)部門的高度重視，“要加大關(guān)注，加大投入，加大開發(fā)。”
據(jù)了解，德國林德集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)兩家公司基本壟斷了液氫裝備制造的核心技術(shù)。我國在氫液化裝置、液氫球罐、液氫儲運容器與高壓四型瓶、液氫加氫站成套裝備，以及氫膨脹機(jī)、液氫泵、液氫閥門等關(guān)鍵零部件方面，均需要進(jìn)一步攻關(guān)。
對于加氫站未來的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前氫氣儲運的方式各有特點，在不同應(yīng)用場景中要具體分析，沒有一種技術(shù)能“包打天下”。
“如果加氫站附近有規(guī)模制氫工廠，用管道運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性最好，但如果是長距離管道運輸，就要考慮到城市地下網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，很難鋪設(shè)新管道；液氫前期投入成本大、液化成本高，但規(guī)模運輸過程比較節(jié)省?！辈芸≈赋?，氫能儲運形式將日趨多元化，除了經(jīng)常探討的氣氫、液氫和管道運輸方式外，也有企業(yè)在布局其他儲運方式，比如鎂合金固體儲氫、有機(jī)液體儲氫等。
