疫情蔓延之勢不止，打車和拼車服務需求大幅降溫的同時，全球許多城市共享單車訂單量激增。騎車出行里程數(shù)占城市出行總里程的比重依然不高，但上班族對公共交通仍心存憂慮，共享單車企業(yè)和各地政府也大力提倡騎車出行，共享單車服務逐漸升溫。
居家令生效期間，紐約和倫敦共享單車使用人數(shù)和平均出行時長均有所增加。周末騎行訂單數(shù)激增，工作日騎行訂單數(shù)恢復緩慢，說明目前騎乘共享單車出行的目的多為休閑娛樂。
全球各地的共享單車運營商和地方政府都承諾提供補貼和擴張相應的基礎(chǔ)設(shè)施，以鼓勵騎車出行。美國、英國和意大利等市場，自行車購車補貼激勵之下，私人自行車銷量增幅高達50%。自行車道加長、拓寬有利于進一步推動自行車銷量和騎行人數(shù)的增長。
通勤距離較短、難以乘車上班的員工可能會選擇共享單車。調(diào)查結(jié)果顯示，目前無車的通勤者有相當一部分人計劃在疫情穩(wěn)定后開車通勤，但也有一小部分將選擇騎乘共享單車出行。
美國小城市平均通勤時間短、公交出行人數(shù)少，騎車出行里程增幅最大。在2021年之前，我們預計共享單車將替代代部分短距離公交出行，這種替代作用在小城市中尤為明顯。從2022年開始，我們預計公交出行需求逐漸恢復，只有推出有力的激勵措施的城市才能刺激共享單車服務繼續(xù)增長。
一組數(shù)據(jù)
~1%
進入防疫狀態(tài)后，中國共享單車通勤人數(shù)占比的增幅
90
2020年5月美國騎車里程數(shù)出現(xiàn)同比增長的城市數(shù)量
26億美元
未來五年英國對騎行基礎(chǔ)設(shè)施的計劃投資
