9月29日，以“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與跨界協(xié)調(diào)”為主題的2020世界新能源汽車大會第二場全體大會設(shè)置了專題演講和高層對話環(huán)節(jié)，來自國內(nèi)外的院士專家、企業(yè)高層分別圍繞“新能源汽車核心技術(shù)突破與產(chǎn)品力提升”“如何依靠創(chuàng)新推動新能源汽車由‘政策驅(qū)動’向‘市場驅(qū)動’發(fā)展”話題進行討論。
加速下一代動力電池研發(fā)
在以“新能源汽車核心技術(shù)突破與產(chǎn)品力提升”為主題的專題演講環(huán)節(jié)中，北京理工大學教授、中國工程院院士吳鋒針對動力電池及其關(guān)鍵材料的研究進展進行了深入的技術(shù)分享。他說，二次電池是當前國際競相研發(fā)的熱點，已成為新一代信息通訊、電動汽車、儲能電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了使電池能夠更好滿足于新能源汽車的要求，需要創(chuàng)建二次電池的創(chuàng)新體系。
吳鋒院士對未來動力電池發(fā)展做了三點預(yù)判：一是要使電池系統(tǒng)壽命接近單體壽命；二是要實現(xiàn)電池系統(tǒng)從模擬到數(shù)字的創(chuàng)新；三是發(fā)展智能電池，研發(fā)自主供電傳感器系統(tǒng)和半導體化的電池單體。
寧德時代是全球最大的鋰電池供應(yīng)商。寧德時代董事長兼CEO曾毓群認為，技術(shù)創(chuàng)新是夯實產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)，寧德時代將堅持固定式化石能源替代、移動式化石能源替代，以及電動化和智能化的應(yīng)用場景三大發(fā)展方向不動搖，通過協(xié)同推進材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新四大創(chuàng)新體系及利用六大創(chuàng)新解決方案，打造具有全性能核心競爭力的創(chuàng)新成果。
同為全球電池領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的LG化學全球首席執(zhí)行官辛學喆說，LG化學致力于積極開發(fā)包括全固態(tài)鋰離子電池、鋰硫電池、長壽命鋰離子電池在內(nèi)的下一代電池。未來該公司將加快產(chǎn)品研發(fā)，提高全球生產(chǎn)基地的生產(chǎn)效率。
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung發(fā)表了視頻演講。他提到，盡管目前鋰電池是電動化領(lǐng)域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應(yīng)該有一席之地，使用可再生合成燃料可以使燃燒過程實現(xiàn)碳中和；未來汽車所有的功能都將由強大的車載計算機控制。
豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理中尾清哉提到，豐田在燃料電池方面積極與中國開展合作，開放電動化技術(shù)專利、加速中國向氫社會發(fā)展。豐田希望在燃料電池發(fā)展方面做出貢獻，通過普及包含70MPa且統(tǒng)一標準的加氫站來推動氫能制造、氫能運輸與儲存、氫能利用等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的發(fā)展。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席Oliver Blume發(fā)表了視頻演講，他介紹，保時捷在不斷推進車輛的數(shù)字化和電動化發(fā)展，新推出車型獲得來自中國消費者的積極反饋。未來五年，保時捷將在數(shù)字化、電動化發(fā)展中持續(xù)投資150億歐元。
實現(xiàn)市場驅(qū)動必須依靠創(chuàng)新
高層對話環(huán)節(jié)中，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁柏歷，中國第一汽車集團有限公司副總經(jīng)理王國強，全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟理事長董揚，蔚來汽車執(zhí)行副總裁、質(zhì)量委員會主席沈峰等5位對話嘉賓圍繞“如何依靠創(chuàng)新推動新能源汽車由‘政策驅(qū)動’向‘市場驅(qū)動’發(fā)展”這一主題展開討論。
5位嘉賓一致認為，要想實現(xiàn)市場驅(qū)動必須要依靠創(chuàng)新，因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個全新產(chǎn)業(yè)，是汽車行業(yè)顛覆性創(chuàng)新的方向；如果沒有改革和創(chuàng)新，特別是創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)就不能實現(xiàn)市場驅(qū)動。
柏歷和沈峰認為，用創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是廠商要提供用戶需要的產(chǎn)品。柏歷表示，汽車廠商要生產(chǎn)消費者能夠支付的、成本合理的、市場能夠廣為接受的新能源汽車；沈峰直言，產(chǎn)品力與用戶體驗實現(xiàn)真正落地，是新能源車有強大生命力的關(guān)鍵因素。
王國強說，生態(tài)合作是不變的法則，在工作當中要堅持開放、包容、共享、共贏的原則，在世界上打出中國第一、世界著名的新能源品牌。徐和誼認為，需打破傳統(tǒng)造車思維與邏輯，打造可移動的高端智能網(wǎng)聯(lián)平臺才有望實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動。董揚表達了類似觀點，他提出，電動汽車發(fā)展不應(yīng)該拘泥于少數(shù)的技術(shù)路線或者幾種商業(yè)模式來滿足所有需求，而應(yīng)廣泛創(chuàng)新，以滿足各種需求。
