電池成本居高不下是阻礙燃料電池汽車大規(guī)模推廣的重大瓶頸，而電堆關鍵材料成本高、電堆涉及技術門檻高、產業(yè)規(guī)?；潭鹊投际窃斐扇剂想姵爻杀揪痈叩闹饕?。
近年來，在燃料電池發(fā)展熱度不斷升高的推動下，一批優(yōu)秀國產電堆企業(yè)迅速崛起，核心部件國產化水平持續(xù)穩(wěn)步提升，國產電堆的成本和價格下降很快。
據高工產研氫電研究所（GGII）過往的調研統(tǒng)計，截至2019年5月，國內百臺級以上訂單的氫燃料電池電堆價格區(qū)間為5000-6000元/kW，百臺級以下價格區(qū)間約為6000-8000元/kW。
而截至今年8月上旬，國內百臺級以上電堆的價格區(qū)間下探到3000-4000元/kW，對比去年國內電堆的價格水平，降幅達到33%以上。
主動降本“提速”
“如果按照百臺級以上的采購規(guī)模，公司的電堆價格可以做到3000元/kW?！眹鴥纫患沂咫姸哑髽I(yè)的高管告訴高工氫電，從年初到現在，公司電堆的成本已經下降了30%以上。
價格下降的不只是石墨板電堆，金屬板電堆的價格在今年上半年同樣有較大的降幅。
“公司今年的金屬板電堆的價格降幅超過20%以上，如果有100臺以上的采購訂單，公司燃料電池系統(tǒng)的價格可以做到7000元/kW，電堆部分則可以做到4000元/kW以下?！眹鴥纫患医饘侔咫姸哑髽I(yè)銷售總監(jiān)認為，電堆降價是大勢所趨，公司已經建成具備大規(guī)模產能的電堆生產線，隨著良率的提升和工藝的改進，未來還有進一步降本的空間。
事實上，從高工氫電了解到的情況來看，絕大多數電堆企業(yè)都制定了具體的降本路線，不少企業(yè)把每年電堆的降本幅度控制在30%左右浮動。
值得一提的是，不同企業(yè)今年以來降本后的價格存在一定的差異，這跟不同公司的業(yè)務模式、工藝路線和實際所獲取訂單的數量密切相關。具體而言，成立時間相對較早，工藝和供應鏈較為成熟的電堆廠在降本方面有更大空間。
“如果電堆按照每年30%左右的降本速度，國產燃料電池突破成本過高的瓶頸只是時間的問題，而且這個過程會比純電動汽車的降本周期還要更短?！敝型蛙嚉淙剂想姵刂鞴芰簼M志表示，國產燃料電池降本的速度已經在加快了。
降本原因“追溯”
從高工氫電通過不同渠道了解的情況來看，國產電堆降本在很大程度上得益于關鍵材料和部件的國產化進程加快。
以石墨雙極板為例，當下國內石墨雙極板技術相對較為成熟，已實現大規(guī)模應用。在規(guī)模采購的情況下，國內頭部石墨雙極板企業(yè)已經可以將單組石墨雙極板的價格做到150元以內（要看具體產品的尺寸和工藝）。
此外，占據電堆成本核心的膜電極加速國產化，在整個電堆的降本過程中起到至關重要的作用。
從去年開始，國內膜電極企業(yè)開始實現向國內電堆企業(yè)穩(wěn)定供貨。特別是以鴻基創(chuàng)能、蘇州擎動、武漢理工氫電為代表的國內膜電極廠商在工藝和產品的一致性方面取得較大進展，成為國產自主電堆企業(yè)的主力膜電極供應商。
“膜電極和雙極板等關鍵材料的國產化是促使電堆降本的主要貢獻來源?！眹鴥纫患译姸哑髽I(yè)技術總監(jiān)告訴高工氫電，在電堆降本的貢獻中，關鍵材料國產化降價起到的作用要占50%以上，而電堆企業(yè)技術進步和工藝革新所占的比重為30%，其余20%則要歸功于電堆企業(yè)數量增多而帶來的競爭激化。
電堆每年保持20%-30%左右的降幅能否滿足我國燃料電池汽車產業(yè)的規(guī)?；\營需要？
在下游終端主機廠看來，這已經是我國燃料電池產業(yè)真正走向商業(yè)化的積極信號。
“如果一直保持現在的降幅，國產燃料電池產業(yè)在未來4年政府補貼的窗口期有望實現真正的獨立自主?！绷簼M志認為，現階段由于補貼因素的存在，政府實際采購的價格要高于燃料電池企業(yè)的實際成本，這也是扶持產業(yè)成長的必經之路。
