本報記者尹麗梅童海華北京報道
“福田汽車投資開發(fā)的氫燃料動力車目前體量還比較小，要實現大規(guī)模布局要等到五年之后。不過，福田汽車將在明年上半年逐步投放換電重卡、牽引車、自卸車、攪拌車等產品，下一步還會將混動產品陸續(xù)投放市場，在公共出行領域福田也將投放純電及混動產品?！?月24日，福田汽車常務副總經理常瑞在接受包括《中國經營報》等記者專訪時表示。
中國從2009年起開始扶持新能源汽車產業(yè)，這其中包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池三類技術路線。汽車產業(yè)界部分人士將氫燃料電池汽車評價為“終極新能源汽車解決方案”。近年來，氫燃料電池汽車受到追捧。業(yè)內的共識是，氫燃料電池相較于純電動技術，更適用于卡車、客車等商用車車型。
不過，業(yè)內普遍認為，我國氫燃料電池汽車還不具備大規(guī)模推廣應用條件。因此，業(yè)內包括福田汽車等商用車車企雖然目前對氫燃料電池汽車加大了布局，但尚未有“大手筆”投入，氫燃料電池汽車尚需要時間培育和成長。不過，隨著環(huán)保、合規(guī)等成為商用車行業(yè)的主旋律，商用車車企正在加快在節(jié)能減排技術領域的布局。
在這樣的背景下，作為商用車車企的領頭羊，福田汽車在9月24日發(fā)布了多項重磅舉措，包括“X超級動力鏈”、超級卡車3.0產品戰(zhàn)略、北京綠色商用車全新解決方案和系列新品，與此同時，福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心正式揭牌。
何為“X超級動力鏈”？
9月24日，在福田汽車2020品牌盛典上，“X超級動力鏈”成為被提及最多的名詞。
“X超級動力鏈”由福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心打造，是福田汽車專為超級卡車定制而生的系列高效產品。
據了解，X超級動力鏈是福田汽車深度鏈合康明斯、采埃孚等國際汽車零部件巨頭，采用高端技術，通過對發(fā)動機、變速箱、驅動橋進行聯(lián)合規(guī)劃和定制化新集成開發(fā)而成。福田汽車方面稱，X超級動力鏈是目前行業(yè)唯一一個集成全球優(yōu)勢資源的超級動力鏈產品。
具體來看，“X超級動力鏈”由福田康明斯X系列發(fā)動機+福田采埃孚傳勝X變速箱+福田X車橋組成，有四大核心優(yōu)勢。官方資料顯示，整體傳動效率可高達98%；70%超寬經濟油耗區(qū)間，同比競品節(jié)油5%以上；動力鏈模塊化、輕量化設計，每趟多拉400kg；實現預見性診斷，云標定（OTA）等。
“動力系統(tǒng)一直是汽車產業(yè)的關鍵核心技術，其動力性、經濟性、排放特性和可靠性提升一直是商用車行業(yè)的世界性難題，其根本原因是動力總成三大核心部件獨立研發(fā)制造，缺乏一體化研究，發(fā)動機的性能優(yōu)勢無法得到最佳發(fā)揮。在動力系統(tǒng)的研發(fā)上，區(qū)別于其他商用車企業(yè)的商業(yè)模式。福田汽車獨辟蹊徑，采取一體化集成創(chuàng)新戰(zhàn)略，也就是基于動力總成一體化的戰(zhàn)略思想，鏈合全球技術資源進行集成創(chuàng)新。福田動力集成創(chuàng)新中心鏈合國內外知名品牌供應商和合作商，通過對人車貨場等工況+場景的深入研究，實現產品需求和解決方案的最佳匹配?！备Ｌ锲圏h委書記、總經理鞏月瓊在發(fā)布會現場表示。
在接受記者專訪時，常瑞對“X超級動力鏈”進行了進一步的闡釋：“集成是‘X超級動力鏈’的核心，包含硬件集成和軟件集成。集成的核心優(yōu)勢在于我們對人、車、貨、場等場景+工況的深入研究，制定了產品+工況場景+區(qū)域的產品開發(fā)方案，實現產品需求和解決方案的最佳匹配。目前，‘X超級動力鏈’已形成103個工況、253個場景的技術開發(fā)數據模型。我們基于對工況的深度理解，通過‘X超級動力鏈’，從產品經營、研發(fā)、采購到制造、物流、配件，實現全產業(yè)鏈打通。”
他表示，“X超級動力鏈”的軟件集成主要還在于整車的VCU以及軟件控制策略的設計和開發(fā)，要基于工況對發(fā)動機、變速箱制動進行系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，達到最佳的頻率狀態(tài)。
官方資料顯示，福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心擁有聯(lián)合規(guī)劃中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心、NVH集成中心等五大研發(fā)中心。福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心經過5年時間，200名科研專家以物理集成系統(tǒng)、控制集成系統(tǒng)、軟硬件協(xié)同、用戶價值為突破口，聯(lián)合康明斯、采埃孚等國際合作伙伴已打造出百余項技術專利。
3.0產品戰(zhàn)略問世
在福田汽車2020品牌盛典上，同樣引人注目的是，福田汽車宣布其已進入超級卡車3.0時代。相較于福田2016年推出的超級卡車1.0版和2018年的超級卡車2.0戰(zhàn)略，福田3.0產品戰(zhàn)略將繼續(xù)在節(jié)能高效、智能化、自動化、電動化方面迭代更新。
“得益于福田超級動力鏈技術，福田超級卡車已經進入到3.0產品時代?！膘栐颅偙硎?，在3.0產品時代，為實現2025年整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%的終極目標，福田汽車將聯(lián)合福田康明斯、采埃孚福田及車橋公司、安徽陶鋁新材料研究院有限公司、華為、紫光集團、百度、ZF、圖森、科大訊飛等企業(yè)實現商用車的輕量化、智能化、網聯(lián)化。
按照技術規(guī)范與產品布局，福田超級卡車3.0階段將廣泛應用節(jié)能技術、輕量化技術、智能化技術、網聯(lián)化技術和可靠耐久技術，實現輕、中、重卡15%、15%、20%的優(yōu)化目標。
鞏月瓊指出：“預計福田超級卡車3.0產品的推出，將顯著降低中國乃至全球公路物流運輸成本，貨物運輸效率提升70%，預計每年可節(jié)約燃油1000萬噸，減少二氧化碳排放3000萬噸，為節(jié)能減排做出重要貢獻?！?
另外，針對首都藍天建設需求，以及北京新能源商用車推廣的痛點和難點，福田汽車適時發(fā)布北京綠色商用車全新解決方案，提供重點包含城市內的物流運輸、末端配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城建運輸以及機場作業(yè)等5大重點場景的定制化運輸解決方案，并通過車電分離、換電、固定殘值回購等創(chuàng)新商業(yè)模式，解決客戶購車成本高、運營效率低以及殘值憂慮等痛點。
據常瑞介紹，商用車實現綠色環(huán)保對整個中國社會的節(jié)能減排而言是非常重要的一個方面。針對首都藍天建設需求，最近5年福田汽車進行了大量的研發(fā)投入，推進包括牽引頭、自卸車、攪拌車等氫燃料電池重卡的落地和逐步投入市場。在城市配送方面，福田已經投放了純電產品，這些產品能耗標準達標，完全適應目前城市配送的要求。與此同時，福田汽車在明年下半年還會將純電微卡產品投向市場。
值得一提的是，福田汽車在9月24日當天還發(fā)布了北清智創(chuàng)8T氫燃料電池冷鏈車新品。據了解，北清智創(chuàng)8T氫燃料電池冷鏈車匹配億華通50kw燃料電池系統(tǒng)，整車續(xù)航里程可達480km。未來，福田汽車還將持續(xù)推進35T、49T氫能重卡以及12T氫能環(huán)衛(wèi)車項目，打造全新一代長續(xù)駛里程、高承載和高速的燃料電池重卡。
根據規(guī)劃，福田汽車計劃到2023年累計推廣氫燃料電池商用車4000輛，到2025年累計推廣1.5萬輛，到2030年累計推廣氫燃料電池汽車20萬輛。
