中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月12日，為參加福特汽車(chē)的中國(guó)媒體年會(huì)，福特汽車(chē)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥一大早就趕乘飛機(jī)從上海飛到了北京。不過(guò)，這一次，一向高效的羅禮祥并沒(méi)有直奔年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，而是先現(xiàn)身在了特斯拉中國(guó)位于北京僑福芳草地的首個(gè)城市展廳。
也不知道是有意還是無(wú)心，此次福特中國(guó)媒體年會(huì)的地點(diǎn)僅有一墻之隔。據(jù)悉，羅禮祥來(lái)到展廳后，繞著一輛紅色的特斯拉展車(chē)研究了很久，并不停地與身邊的助手交流著。他尤其指了指特斯拉在車(chē)燈位置處的一條略顯夸張的接縫。看起來(lái)，在肯定特斯拉的獨(dú)到之處外，他也對(duì)特斯拉的制造工藝“頗有微詞”。
而不久前，一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉的“吐槽”也引起了很多人的共鳴。他用大量照片曝光了特斯拉在內(nèi)飾和接縫等細(xì)節(jié)上的粗糙工藝，并表示“很多自主品牌包括上汽、奇瑞和長(zhǎng)安等，都已經(jīng)跨越了這個(gè)在工藝上粗制濫造的階段”。
上述人士表示，特斯拉的制造工藝瑕疵是“外行造車(chē)的典型表現(xiàn)”。不過(guò)即便如此，雖然人人都知曉汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品為王的道理，但眾多資本市場(chǎng)的人士卻依然對(duì)特斯拉有著朝圣般的熱情，甚至這種熱情已經(jīng)超越了特斯拉的產(chǎn)品本身。
資料顯示，本月，特斯拉股價(jià)盤(pán)中一度沖破200美元，創(chuàng)下公司IPO以來(lái)歷史新高，其245億美元市值甚至直逼半個(gè)美國(guó)通用汽車(chē)。相比之下，特斯拉去年卻只賣(mài)了2.23萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而通用全球則銷(xiāo)售汽車(chē)971萬(wàn)輛。
而在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，“特斯拉效應(yīng)”也在持續(xù)發(fā)酵，不僅沾邊公司股價(jià)因此大漲，多公司也因被傳將與其合作而卷入“緋聞”。從汽車(chē)到鋰電池和稀土永磁，但凡跟特斯拉沾上邊，都出現(xiàn)連續(xù)漲停。據(jù)悉，在2月10日漲停個(gè)股中，特斯拉相關(guān)個(gè)股達(dá)到近1/4，吸納資金超過(guò)200億元。
目前，國(guó)際車(chē)壇市值最高的車(chē)企仍是豐田，其以2000億美元的“身家”領(lǐng)跑全球車(chē)企已經(jīng)很多年，不過(guò)其在美國(guó)股價(jià)也只有115美元。對(duì)此，有媒體報(bào)道，連特斯拉掌門(mén)人馬斯克先生，都覺(jué)得外界對(duì)特斯拉的追捧有點(diǎn)過(guò)頭了。
據(jù)悉，在去年8月下旬特斯拉股價(jià)一度沖破170美元時(shí)，馬斯克曾非常誠(chéng)惶誠(chéng)恐地說(shuō)，他知道特斯拉現(xiàn)在的銷(xiāo)量和盈利還不能支撐現(xiàn)在的股價(jià)，他相信資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的追逐，是看好特斯拉和電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，而不是基于現(xiàn)在。
這就是特斯拉的現(xiàn)狀：一半是海水，一半是火焰。而看起來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的困境、電動(dòng)車(chē)的未來(lái)、馬斯克的個(gè)人光環(huán)、資本市場(chǎng)的逐利、計(jì)算機(jī)業(yè)革命所引發(fā)的新商業(yè)模式的崛起，所有的一切，則構(gòu)成了這個(gè)華麗但卻前途未卜的“特斯拉之夢(mèng)”的組成部件。
低價(jià)入華的背后
馬年春節(jié)前，特斯拉中國(guó)以“一個(gè)公正的價(jià)格”再度引發(fā)了所有關(guān)注者的驚呼。
當(dāng)天，特斯拉通過(guò)網(wǎng)站發(fā)布 Model S在華售價(jià)為734000元，并給出了詳細(xì)計(jì)算公式。特斯拉稱(chēng)，Model S 85kWh在華售價(jià)的計(jì)算公式為：81070美元（在美國(guó)的價(jià)格）+3600美元（運(yùn)輸與裝卸）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣（匯率為6.05元/美元）。經(jīng)測(cè)算，在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅共計(jì)36700美元，占售價(jià)的30%。
特斯拉在其官網(wǎng)中提到，決定這一定價(jià)需要“相當(dāng)?shù)挠職狻保驗(yàn)樘魬?zhàn)了汽車(chē)行業(yè)的“中國(guó)慣例”?！叭绻凑掌?chē)行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。”
特斯拉如此大膽的定價(jià)策略令所有人頗感意外。因此目前，大部分進(jìn)口車(chē)在中國(guó)區(qū)的售價(jià)除了增加必要的稅收等成本外，還會(huì)至少留出20%的利潤(rùn)空間，更有甚者，不少在售進(jìn)口車(chē)型的國(guó)內(nèi)售價(jià)已達(dá)到了國(guó)外售價(jià)的2-3倍。
以4.4L的2014款寶馬M6 Gran Coupe基本版車(chē)型為例，這款車(chē)在北美售價(jià)為115225美元（約合人民幣約72.6萬(wàn)元），但理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者在寶馬官網(wǎng)上查詢(xún)?cè)撥?chē)型指導(dǎo)價(jià)為239.5萬(wàn)元人民幣。售價(jià)翻倍約在3.2倍左右。
而2014款?yuàn)W迪Q7在北美最新售價(jià)為46800美元（約合人民幣29.5元），目前這款車(chē)型在國(guó)內(nèi)的起步指導(dǎo)價(jià)為82.7萬(wàn)元人民幣，入華后在國(guó)內(nèi)售價(jià)也翻倍2.8倍。
這種差距的原因部分來(lái)自于中國(guó)的稅費(fèi)政策，但銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)的中國(guó)銷(xiāo)售公司和經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)所攫取的高額暴利卻被認(rèn)為是“中國(guó)車(chē)價(jià)全球最貴”的原因之所在。據(jù)悉，在日前上海市國(guó)家稅務(wù)局、地方稅務(wù)局網(wǎng)站公布的2013年上海納稅百?gòu)?qiáng)（第三產(chǎn)業(yè)）名單中（注：稅收收入包括市稅務(wù)部門(mén)征收的各類(lèi)稅款，不包括海關(guān)代征稅收和證券交易印花稅），捷豹路虎汽車(chē)貿(mào)易（上海）有限公司以42.33億元的納稅成績(jī)單排名第五，與納稅44.82億元的上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司只差一名。這充分體現(xiàn)出了這個(gè)年銷(xiāo)售量?jī)H9.5萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商的隱秘利潤(rùn)之高。
也正因此，當(dāng)特斯拉赤裸裸的定價(jià)策略擺在所有人面前時(shí)，其對(duì)市場(chǎng)的沖擊力不亞于一次八級(jí)地震。可以說(shuō)，從來(lái)都善于制造新聞的特斯拉，這一次又“不花一分錢(qián)”地給自己策劃了一幕營(yíng)銷(xiāo)大秀。
一位長(zhǎng)期觀察特斯拉的業(yè)內(nèi)人士告訴理財(cái)周報(bào)記者（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week），作為一個(gè)定位高端，又人氣頗高的新生事物，特斯拉的這個(gè)定價(jià)策略可以說(shuō)是非常的穩(wěn)妥。因?yàn)樵摱▋r(jià)體現(xiàn)出了：“一、在美國(guó)賺多少錢(qián)，在中國(guó)也賺得到。二、多了一個(gè)說(shuō)辭，從表面上看給足了消費(fèi)者實(shí)惠。三、再次特立獨(dú)行，借機(jī)也賺賺人氣。”
不過(guò)，為什么要說(shuō)是從表面上看給足了消費(fèi)者實(shí)惠呢？因?yàn)檎嬲龑?dǎo)致售價(jià)低于預(yù)期的原因還是稅費(fèi)的減免和“直營(yíng)銷(xiāo)售模式”。
據(jù)其介紹，目前來(lái)看，特斯拉的售價(jià)并不包括高昂的消費(fèi)稅。此外，特斯拉在銷(xiāo)售渠道上采用的“直營(yíng)銷(xiāo)售模式”也令中間環(huán)節(jié)的成本大大減少。
眾所周知，目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的銷(xiāo)售都是依靠4S店來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售的，因?yàn)樵谄?chē)經(jīng)銷(xiāo)領(lǐng)域，主機(jī)廠直營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)店幾乎是一塊禁地。此前梅賽德斯-奔馳在中國(guó)銷(xiāo)售渠道不暢，一個(gè)重要的原因就在于作為奔馳進(jìn)口車(chē)總代理的奔馳中國(guó)銷(xiāo)售公司有利星行的大股份，這等于變相的“主機(jī)廠直營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)店”，2012年末終于以戴姆勒和北京汽車(chē)重新合資成立銷(xiāo)售公司來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
但作為對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆者，特斯拉卻繞過(guò)了這個(gè)環(huán)節(jié)，“為了盡快推廣電動(dòng)汽車(chē)，我們必須創(chuàng)建一種商業(yè)模式來(lái)確保我們的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)能夠在世界范圍內(nèi)暢通無(wú)阻?！瘪R斯克說(shuō)，然后，他采用了他的偶像——喬布斯給蘋(píng)果公司指定的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，讓銷(xiāo)售渠道僅包括兩部分：體驗(yàn)店及互聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)了解，特斯拉的目標(biāo)是讓體驗(yàn)店開(kāi)在大型商場(chǎng)附近，以更為直接的讓消費(fèi)者直接感受到特斯拉文化，而購(gòu)買(mǎi)時(shí)，多數(shù)特斯拉消費(fèi)者則是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成交易，所有配置、顏色均可在線(xiàn)完成?！斑@無(wú)疑將大大提升特斯拉定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化?！庇蟹治鋈耸糠Q(chēng)。
遭遇中國(guó)式難題
目前來(lái)看，特斯拉的這一定價(jià)策略頗受市場(chǎng)認(rèn)可。
據(jù)悉，特斯拉于2013年12月16日起開(kāi)始接受中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)定，預(yù)訂費(fèi)為25萬(wàn)元人民幣，由于當(dāng)時(shí)預(yù)訂者尚不清楚國(guó)內(nèi)的具體售價(jià)，并且，市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車(chē)在中國(guó)的充電配套設(shè)備等問(wèn)題也充滿(mǎn)質(zhì)疑，預(yù)定數(shù)量并不算多。
但隨著其中國(guó)售價(jià)的公布，特斯拉中國(guó)的訂單量開(kāi)始出現(xiàn)暴漲。有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前特斯拉在中國(guó)的預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過(guò)200輛。
而中國(guó)消費(fèi)者的熱情也在進(jìn)一步點(diǎn)燃特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的希望。特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）不久前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)便宣稱(chēng)，到2014年底之前，特斯拉將在中國(guó)10-12個(gè)城市開(kāi)設(shè)門(mén)店，這其中包括已開(kāi)張的北京門(mén)店，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)市場(chǎng)將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷(xiāo)量的30%-35%。
而馬斯克的設(shè)想則更為“激進(jìn)”，他稱(chēng)，如果進(jìn)展順利，到2015年Model S在中國(guó)的銷(xiāo)量將會(huì)與美國(guó)本土銷(xiāo)量相當(dāng)，并且特斯拉未來(lái)會(huì)不排除在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)。
馬斯克稱(chēng)，特斯拉希望能在中國(guó)獲得政府補(bǔ)貼，為了達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉就必須在中國(guó)本地進(jìn)行生產(chǎn)。因?yàn)楦鶕?jù)政策，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)最高可獲得6萬(wàn)元政府補(bǔ)貼，但進(jìn)口廠家很難進(jìn)入補(bǔ)貼名單。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬(wàn)元。“長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)我們將在中國(guó)建廠?！瘪R斯克表示。
? 據(jù)悉，為此，特斯拉甚至還計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)免費(fèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。對(duì)此，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁Diarmuid O"Connell在底特律車(chē)展期間即表示，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)同相關(guān)方面進(jìn)行會(huì)談?！耙朐谥袊?guó)駕駛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，光有該公司打造的充電站網(wǎng)絡(luò)還不夠。中國(guó)顧客要實(shí)現(xiàn)全部的駕車(chē)需求，還必須能夠在家為汽車(chē)充電或者使用公共基礎(chǔ)設(shè)施充電?！監(jiān)"Connell稱(chēng)。
O"Connell介紹，目前特斯拉已經(jīng)在美國(guó)建設(shè)了類(lèi)似的充電網(wǎng)絡(luò)，方便Model S車(chē)主免費(fèi)來(lái)往于美國(guó)東西海岸之間。該公司還在歐洲建設(shè)了類(lèi)似的網(wǎng)絡(luò)。
不過(guò)，對(duì)于特斯拉的“激進(jìn)”，卻已有很多熟悉中國(guó)國(guó)情的業(yè)內(nèi)人士表示并不看好。
“事實(shí)上，特斯拉所說(shuō)的那些規(guī)劃應(yīng)該還屬于它自己的一些設(shè)想。要知道，想要在中國(guó)市場(chǎng)"做生意"，企業(yè)最需要的一點(diǎn)就是要和政府的密切配合，但特斯拉的一些想法卻過(guò)于"簡(jiǎn)單"，所以它的商業(yè)設(shè)想要落地，其實(shí)沒(méi)那么容易?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士對(duì)理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者稱(chēng)。
這位業(yè)內(nèi)人士以中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)比亞迪(002594,股吧)的電動(dòng)車(chē)商業(yè)化為例，講述了中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)格局之困。
據(jù)悉，早在2007年，比亞迪已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。然而，時(shí)隔七年之后，由于在充電站搭設(shè)過(guò)程中各個(gè)層面的利益以及充電模式之爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)除了公布一些基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃外，鮮有充電站的建設(shè)數(shù)據(jù)亮相。
而在一份新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的調(diào)查中，幾乎沒(méi)有一個(gè)城市的充電站設(shè)施的數(shù)量目前能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者日常的需求。
此外，由于目前的地方稅制分配制度，各個(gè)車(chē)企在新能源補(bǔ)貼問(wèn)題上甚至也容易陷入地方保護(hù)之爭(zhēng)。比如，現(xiàn)在賣(mài)比亞迪最大的獲利者是深圳政府，而北京市政府卻更傾向于保護(hù)本地企業(yè)北汽集團(tuán)的利益。所以，比亞迪的電動(dòng)車(chē)至今都無(wú)法在北京上牌銷(xiāo)售。
“所以，我們能看到，由于在中國(guó)建設(shè)充電站需要不同部門(mén)的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對(duì)于一家初到中國(guó)的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運(yùn)營(yíng)模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護(hù)的限制，大范圍建設(shè)獨(dú)有的充電設(shè)施也是一道難題。因此，現(xiàn)在除非有更多的資本注入，否則特斯拉建設(shè)超級(jí)充電站夢(mèng)想只能是天方夜譚?！逼?chē)行業(yè)分析師賈新光說(shuō)。
解開(kāi)特斯拉技術(shù)之謎
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展困境的問(wèn)題上，特斯拉所遇到的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題與其他傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)遭遇的并無(wú)二致，而特斯拉的安全性也令人擔(dān)憂(yōu)。
據(jù)美國(guó)CNBC有線(xiàn)新聞電視臺(tái)2月13日?qǐng)?bào)道，加拿大多倫多市一輛買(mǎi)來(lái)僅四個(gè)月的特斯拉Model S型電動(dòng)車(chē)，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這已經(jīng)是5個(gè)月之內(nèi)第5起Model S起火事故。而美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）上個(gè)月也在其網(wǎng)站上稱(chēng)，特斯拉將召回29222輛Model S汽車(chē)，原因是擔(dān)心其電池充電器、電線(xiàn)或墻面電源可能過(guò)熱。
可以說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，電池起火是一個(gè)最為敏感的話(huà)題。因?yàn)樗恢北灰暈殡妱?dòng)汽車(chē)安全的最大命門(mén)。
去年深圳比亞迪E6起火以及更早的沃藍(lán)達(dá)、菲斯克等電動(dòng)車(chē)起火事件還讓人心有余悸。而從電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷程來(lái)看，它也并不是一個(gè)新鮮事物，且真正阻礙了它發(fā)展的就是起火隱患。
“所以這樣的起火事件也在警示我們，對(duì)于特斯拉，人們應(yīng)該更冷靜一些?！庇蟹治鋈耸糠Q(chēng)?！笆聦?shí)上，我們必須明確，對(duì)于電動(dòng)車(chē)，人們的真正預(yù)期是，它能夠成為下一個(gè)T型車(chē)，而顯然，目前的特斯拉還難以擔(dān)綱這樣的重任。因?yàn)榕c特斯拉在電池組管理、生產(chǎn)與銷(xiāo)售模式上的創(chuàng)新相比，我更愿意把特斯拉目前的成功歸于其產(chǎn)品和品牌的準(zhǔn)確定位和成功營(yíng)銷(xiāo)。至少目前，我們還難以看到特斯拉對(duì)汽車(chē)技術(shù)的真正顛覆。”
據(jù)了解，目前，特斯拉的絕大多數(shù)生產(chǎn)和技術(shù)均采用外包模式。而在特斯拉的核心技術(shù)——電池技術(shù)的解決上，特斯拉Model?S采用的則是6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，特斯拉將網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式，搬到了電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了這6831節(jié)小電池。
據(jù)介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應(yīng)用于手機(jī)電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。
而出身電池工程師的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，曾對(duì)主流電池路線(xiàn)進(jìn)行對(duì)比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開(kāi)特斯拉的鈷酸鋰電池路線(xiàn)，選擇了磷酸鐵鋰電池。
這也是為何，王傳福在談起特斯拉時(shí)，僅表示“它只是富人的玩具”，還信心滿(mǎn)滿(mǎn)地宣稱(chēng)，“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪"分分鐘"可以造出特斯拉。”而浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福更是表示：“從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？”
“電池技術(shù)能不能突破？這是根本問(wèn)題，其他的都不是問(wèn)題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險(xiǎn)？這個(gè)檢驗(yàn)是實(shí)踐的檢驗(yàn)，不是在辦公室的檢驗(yàn)?！崩顣?shū)福在接受理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
據(jù)媒體報(bào)道，在特斯拉之后，被譽(yù)為《鋼鐵俠》原型的馬斯克已經(jīng)又提出了一個(gè)“超級(jí)高鐵”計(jì)劃。
根據(jù)該計(jì)劃，“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)會(huì)將鋁制的“膠囊”車(chē)廂置于一個(gè)密閉的鋼制低壓管道中，車(chē)廂可以通過(guò)沿著管道內(nèi)壁設(shè)計(jì)的空氣軸承滑板，懸浮在運(yùn)輸管道內(nèi)壁。通過(guò)內(nèi)置的氣壓轉(zhuǎn)換裝置，“膠囊”前方的空氣阻力會(huì)轉(zhuǎn)化為后方的動(dòng)力，然后“膠囊”便會(huì)像發(fā)射炮彈一樣被“發(fā)射”至目的地。而由此，“超級(jí)高鐵”從美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯行駛至舊金山僅需30分鐘左右，時(shí)間僅為飛機(jī)的一半。
看起來(lái)，這也將是一項(xiàng)激動(dòng)人心的發(fā)明。只是，該計(jì)劃在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的難度也會(huì)讓人覺(jué)得，馬斯克是否在利用人們對(duì)技術(shù)和新事物的渴求和狂熱，進(jìn)行又一次的故事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)？
偽特斯拉概念股盛行
這是一個(gè)變革中的時(shí)代，人們期待能源、汽車(chē)、農(nóng)業(yè)、制藥等行業(yè)能夠像計(jì)算機(jī)業(yè)一樣發(fā)生一次革命，繼而釋放巨大的能量。尤其對(duì)于汽車(chē)，石油短缺的危機(jī)感始終在促使著人們?nèi)ふ腋鼮榍鍧嵑透咝У慕煌ń鉀Q方案。
當(dāng)特斯拉出現(xiàn)時(shí)，所有人對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)商業(yè)化前景的樂(lè)觀預(yù)期都再度被喚醒了。尤其是資本市場(chǎng)。
“他們已經(jīng)在按照"革命"的定義來(lái)為特斯拉估值了。因?yàn)榉治鰩焸冎来蠹覍?duì)汽車(chē)和能源發(fā)生變化的憧憬有多強(qiáng)烈，他們已經(jīng)從中聞到了錢(qián)的味道?！痹撊耸糠Q(chēng)。
從2013年3月開(kāi)始，特斯拉股價(jià)就開(kāi)始騷動(dòng)，直到5月份特斯拉公司發(fā)布2013年一季報(bào)，宣布實(shí)現(xiàn)盈利1120萬(wàn)美元，上市三年來(lái)一直平靜的股價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)勁飆升，這一波一直持續(xù)到當(dāng)年9月底。
2013年3月1日其股價(jià)為34.65美元，而9月30日股價(jià)攀至194.50美元，大漲461.33%。
第二波則從2013年11月26日的116.10美元一路上揚(yáng)，截至2014年2月20日，收盤(pán)價(jià)位209.97美元，漲幅達(dá)80.85%。股價(jià)還在持續(xù)上漲中。
這一場(chǎng)資本市場(chǎng)的火勢(shì)，已經(jīng)成功地從納斯達(dá)克一路蔓延至A股市場(chǎng)。
自去年起，“特斯拉效應(yīng)”就曾牽動(dòng)A股市場(chǎng)與新能源汽車(chē)和鋰電池相關(guān)的“特斯拉概念股”的一片爆炒。
機(jī)構(gòu)在這場(chǎng)“特斯拉效應(yīng)”中也在不遺余力地煽風(fēng)點(diǎn)火。
而根據(jù)理財(cái)周報(bào)記者（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）的整理，年初至今，在“特斯拉概念股”中，已有眾多個(gè)股出現(xiàn)大幅上漲。
而其間，多家上市公司也被傳與特斯拉有染，如均勝電子(600699,股吧)、福田汽車(chē)(600166,股吧)、國(guó)機(jī)汽車(chē)(600335,股吧)、當(dāng)升科技(300073,股吧)、雙環(huán)傳動(dòng)(002472,股吧)、信質(zhì)電機(jī)(002664,股吧)等。
其中，均勝電子股價(jià)從1月2日的15.3元飆升至2月11日的27.99元，漲幅達(dá)82.94%；當(dāng)升科技從1月13日的11.02元飆升至2月17日的16.45元，漲幅達(dá)49.27%；雙環(huán)傳動(dòng)也從1月13日的6.9元漲至10.48高值，漲幅達(dá)51.88%；國(guó)機(jī)汽車(chē)從1月13日的11.32元漲至2月19日的23.10元，漲幅高達(dá)104.06%。
事實(shí)上，這些“所謂的特斯拉概念股”卻不斷被證實(shí)是“偽特斯拉概念股”。迄今公開(kāi)承認(rèn)確實(shí)將與特斯拉合作的只有國(guó)機(jī)汽車(chē)一家。
據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)公告稱(chēng)，作為國(guó)內(nèi)唯一的多品牌進(jìn)口汽車(chē)綜合貿(mào)易服務(wù)商，公司已接受特斯拉汽車(chē)公司委托，取得TeslaModelS車(chē)型的中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)（簡(jiǎn)稱(chēng)3C認(rèn)證）。
而均勝電子、萬(wàn)向錢(qián)潮(000559,股吧)和長(zhǎng)信科技(300088,股吧)則紛紛發(fā)布澄清公告，稱(chēng)未與特斯拉建立合作關(guān)系。
