據(jù)本報(bào)10月14日報(bào)道，10月13日起，濟(jì)南市《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策（征求意見稿）》向社會(huì)公開征求意見。根據(jù)征求意見稿，個(gè)人購買純電動(dòng)汽車將享受3000元充電費(fèi)用補(bǔ)貼，高層次人才、參加湖北抗疫人員購買純電動(dòng)乘用車，可享2萬元的人才購車補(bǔ)貼；純電動(dòng)汽車可不受公交車道及有關(guān)機(jī)動(dòng)車分時(shí)段、分車型禁行限制，純電動(dòng)汽車可享受每次免費(fèi)停車2小時(shí)（不含充電時(shí)間）。
眾所周知，機(jī)動(dòng)車大量使用汽柴油造成的尾氣污染，是造成大氣污染問題的最重要原因之一。而相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車的最大優(yōu)勢就是既環(huán)保又節(jié)能。為應(yīng)對能源結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境保護(hù)壓力，發(fā)展新能源汽車成為迫切需求。尤其是在打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的當(dāng)下，推廣應(yīng)用新能源汽車更是大勢所趨、勢在必行。
應(yīng)當(dāng)看到，為了大力推廣新能源汽車，從國家到地方都出臺(tái)了很多激勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)措施，比如購買新能源汽車享受稅收優(yōu)惠、購車補(bǔ)貼、貸款支持、綠色號(hào)牌等等。在一系列政策紅利之下，新能源汽車駛上了發(fā)展的“快車道”，有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位，累計(jì)推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。
今年疫情影響之下，為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車市場消費(fèi)，北京、上海、重慶、深圳等地紛紛出臺(tái)新能源汽車推廣一攬子優(yōu)惠政策。此番，濟(jì)南發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策（征求意見稿）》，從加快新能源乘用車推廣應(yīng)用、加快重點(diǎn)領(lǐng)域新能源車推廣應(yīng)用、實(shí)行差異化交通管理等5個(gè)方面提出了20條措施，通過政策傾斜的手段，來調(diào)動(dòng)人們購置、使用新能源汽車的熱情，說到底就是要讓更多新能源汽車駛?cè)雽こ０傩占遥@不僅體現(xiàn)了政府大力推廣新能源汽車的決心，而且也進(jìn)一步完善了城市配套功能。
然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，新能源汽車一直處在“叫好不叫座”的尷尬境地。我們看到目前新能源汽車還是多應(yīng)用在公交車、出租車、公務(wù)用車以及特種車輛，在私人消費(fèi)市場中，廣大消費(fèi)者在買與不買的選擇中，“好買不好開”這一問題還是難倒了不少人。
新能源汽車“叫好不叫座”，除了技術(shù)、補(bǔ)貼等因素，“不好開”無疑是主要原因，尤其是充電樁的配套：加油站到處都有，但充電樁卻難覓蹤影，此外，充電時(shí)間長、耗電多等問題都是新能源汽車推廣過程中的瓶頸。濟(jì)南的新能源汽車破局之路無疑也指向充電基礎(chǔ)設(shè)施。2019年底，濟(jì)南公共充電樁、個(gè)人充電樁共計(jì)3700余個(gè)，目前已經(jīng)增加至6400余個(gè)，此次公布的《若干政策》中提及將優(yōu)先推進(jìn)住宅小區(qū)、公共停車場、機(jī)關(guān)事業(yè)單位停車場的充換電設(shè)施建設(shè)，而根據(jù)今年8月1日施行的《關(guān)于加快推進(jìn)全市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》，到2022年年底，全市充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量力爭突破50000個(gè)。當(dāng)越來越多的充電設(shè)施成為單位、小區(qū)、停車場乃至加油站的“標(biāo)配”，就可以最大限度地滿足市民對新能源汽車的充電需求，從而解決新能源汽車出行的后顧之憂。
當(dāng)然，推廣新能源汽車不能全靠政策推動(dòng)，還要靠市場來抉擇。這其中，除了新能源汽車企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)解決技術(shù)性問題以外，更為重要的就是不斷普及新能源汽車的相關(guān)知識(shí)與好處，使用新能源汽車不僅環(huán)保節(jié)能，而且省錢方便，以此來改變公眾的消費(fèi)觀念與購買偏好。新能源有新優(yōu)勢，發(fā)揮新優(yōu)勢要有新作為?！度舾烧摺分械闹T多利好消息令人欣喜，我們也期待越來越多的新能源汽車成為城市的一道靚麗風(fēng)景線，為人們帶來更加美好的生活！
