中國儲能網訊：近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新產銷數(shù)據：今年9月，我國燃料電池汽車產銷量均已降至個位數(shù)，分別僅為3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%；1—9月，累計產銷量分別為570輛和579輛，同比處于負增長狀態(tài)。與此形成鮮明對比的是，全國汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，9月份新能源汽車產銷量雙雙突破13萬輛，同比增長48%和67.7%，刷新了9月份新能源汽車產銷量的歷史紀錄。其中，純電動汽車產銷量分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比增長40%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。
在多位業(yè)內人士看來，相比于其他新能源汽車，燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展緩慢主要是由于氫燃料電池技術成熟度不足。
核心零部件國產化率較低
自2019年氫能被首次寫入《政府工作報告》——“推動充電、加氫等設施建設”，國內企業(yè)布局氫能產業(yè)的步伐便開始提速，市場對其發(fā)展前景尤為看好。根據中汽協(xié)此前預測，今年底我國燃料電池汽車保有量將突破1萬輛，但截至目前僅約6700輛，能否達成萬輛不確定性較大。
在中國科學院院士何鳴元看來，氫燃料電池產業(yè)發(fā)展速度不及預期，和氫能源的特點有較大關系?！皻淠馨l(fā)展的最大問題是集中難度大，將不同來源的氫能收集、壓縮使其處于能量密度的負極，這不僅要花很多功、損失較多能量，還將帶來安全隱患。我認為，氫能只是能源體系的補充，不能作為能源發(fā)展的新階段或新層次，僅可以在部分地區(qū)有效利用。”
在多位產業(yè)內人士看來，何院士提及的發(fā)展困境恰是氫燃料電池技術成熟度有待提升的表現(xiàn)。清華大學的相關研究顯示，當前我國燃料電池的技術儲備，不足以支撐其在市場上大量推廣，自主技術與國外先進水平存在差距。
愛馳汽車動力系統(tǒng)副總裁吳畏告訴記者：“目前，我國高壓儲氫燃料電池系統(tǒng)存在無核心技術、零部件成熟度底等問題。比如，質子交換膜、高壓儲氫罐、空壓機等關鍵產品還需要依賴進口，大部分零部件仍處于前期開發(fā)階段，國產化率低，產業(yè)化難度大?！?
甲醇氫燃料電池模式存疑
和電動汽車相比，燃料電池汽車續(xù)航里程更長、能量補充速度更快，被看作是未來汽車產業(yè)的重要一極。在燃料電池技術發(fā)展緩慢的情況下，業(yè)內提出了一個新發(fā)展路線——甲醇氫燃料電池。該方式以甲醇為原料，通過CO凈化裝置和蒸發(fā)器加熱裝置等設備制氫發(fā)電，為汽車提供動能。因此，這一形式也被稱為“曲線救國”發(fā)展模式。
吳畏指出，這一技術的最大優(yōu)勢是安全性更高，是目前新能源汽車增程的優(yōu)先選擇。“甲醇的爆炸區(qū)間在6%—26%，相比氫氣、汽油和天然氣，屬于易燃不易爆的化學品。甲醇的運輸和車載屬于常壓，沒有高壓泄漏爆炸的風險，安全又環(huán)保?！?
然而，和氫燃料電池一樣，甲醇氫燃料電池也存在技術瓶頸。吳畏坦言：“由于甲醇氫燃料電池中甲醇以水溶液的形勢儲存，能量密度低，電池功率密度和制氫速率較低，在乘用車上集成度較差，不便于布置?！?
此外，目前甲醇在線制氫及高溫燃料電池相關技術標準，包括車用重整制氫用甲醇及其儲存和運輸標準的不完善，也影響了該技術的進步和推廣。
政策鋪路助力技術產業(yè)化
據了解，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。國內燃料電池技術尚需攻關，企業(yè)能否通過國際合作助推燃料電池技術快速落地？
記者在近日舉辦的“綠色氫能和液態(tài)陽光甲醇高端論壇”上了解到，燃料電池企業(yè)在研發(fā)和生產上存在較大資金壓力，梅賽德斯—奔馳、福特等國際知名車企已經紛紛擱置了燃料電池汽車發(fā)展計劃。多位專家在會上指出，對于技術門檻高的新興產業(yè)，一定程度的政府補貼將助力該行業(yè)技術創(chuàng)新。
9月底，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確支持燃料電池汽車示范應用，將對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。
吳畏認為，在政策引導下，國內氫燃料電池技術發(fā)展進程將提速，這利于拓寬技術應用場景，帶動其產業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。“例如，我們已經和山西省高平市簽署合作協(xié)議，將在高平建設甲醇氫燃料電池制造基地，共同發(fā)力氫燃料電池技術?！?
